我國軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:
內(nèi)容提要:城市鐵路貫穿了中關(guān)村北京科技園區(qū),沿線還經(jīng)過了中國科學(xué)院和多座院所,如清華大學(xué)、航空航天大學(xué)等,經(jīng)過了正在建設(shè)的國家級新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)實驗區(qū)和規(guī)劃的商業(yè)城等,提高了這些地區(qū)的交通服務(wù)水平,對這些地區(qū)的發(fā)展具有巨大的推動作用。同時,軌道交通還成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引動力。
改善城市交通狀況
通過研究發(fā)現(xiàn),城市鐵路的建設(shè)可以改善北京城市北部地區(qū)的交通狀況,城市鐵路采用6輛車編組,最小運行間隔3分鐘,每小時單方向運輸能力可達(dá)2。8萬人,從回龍觀至西直門、東直門旅行時間約27分鐘,這樣大的一條運輸系統(tǒng),無疑大大縮短了城市北部地區(qū)居民的出行時間,對改善城市北部地區(qū)的交通狀況作用是極大的。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通與設(shè)備市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》
促進(jìn)了北部地區(qū)的開發(fā)建設(shè),目前北京北部三大居住區(qū)(邊緣集團(tuán))清河、北苑和望京是為改善市中心居住擁擠狀況,疏散人口,改善市民居住條件,近期重點開發(fā)建設(shè)的地區(qū)。這些地區(qū)與市中心相距12。18公里,城市鐵路的建設(shè)運營,縮短了這些地區(qū)與市中心的時空距離,使人們愿意到這些地區(qū)居住,從而加快了這些地區(qū)的開發(fā)建設(shè)速度。
城市鐵路貫穿了中關(guān)村北京科技園區(qū),沿線還經(jīng)過了中國科學(xué)院和多座院所,如清華大學(xué)、航空航天大學(xué)等,經(jīng)過了正在建設(shè)的國家級新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)實驗區(qū)和規(guī)劃的商業(yè)城等,提高了這些地區(qū)的交通服務(wù)水平,對這些地區(qū)的發(fā)展具有巨大的推動作用。同時,軌道交通還成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引動力。
解決大城市交通
從長遠(yuǎn)看,我國大城市特別是特大城市加快建設(shè)軌道交通是有利的。
我國668個城市中人口超過100萬的(以市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口為統(tǒng)計口徑)特大城市有37個,這些城市的市區(qū)人口總數(shù)為近1億,約占全國人口的8%,這些特大城市在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著巨大的帶動作用。
但隨著城市化進(jìn)程加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市居民住宅區(qū)不斷形成新的小區(qū)并逐步向城區(qū)外發(fā)展,這些在不同程度上都帶來了諸如中心區(qū)交通擁堵、空氣質(zhì)量下降、人均居住面積狹小、停車場地缺乏等突出的交通和環(huán)境問題,惡化了大城市的投資環(huán)境,限制了大城市的發(fā)展速度。
由于城市空間的限制和機(jī)動車增長的加快,城市道路擁擠的狀況仍非常突出,給市民出行帶來較大的困難。
最終大城市都選擇了以發(fā)展軌道交通,作為改善城市交通環(huán)境的突破口,北京的一線和環(huán)線,上海建設(shè)了地鐵一號線、二號線和我國第一條全高架明珠線,廣州建設(shè)的地鐵一號線等,這些線路每天要承擔(dān)上百萬人次的客流量,極大地方便了市民的出行。
城市軌道交通具有運量大、快速、安全、準(zhǔn)時、污染少、受氣候條件影響小的特點,在我國這樣一個人口眾多的發(fā)展中國家,發(fā)展城市公共交通,利用建設(shè)軌道交通這種重大的基礎(chǔ)設(shè)施工程來較好地解決大城市交通供需矛盾問題,改善城市交通結(jié)構(gòu)和城市布局結(jié)構(gòu),應(yīng)該是促進(jìn)我國大城市發(fā)展的重要手段和措施之一。
運用可持續(xù)發(fā)展觀點
過分依賴城市道路交通方式,特別是無休止地建設(shè)道路、發(fā)展小轎車的發(fā)展模式,則呈現(xiàn)出一種惡性循環(huán)的不良發(fā)展局面。
這一發(fā)展模式不但不能從根本上解決城市交通發(fā)展始終面臨的老問題,由于機(jī)動車的過度增長導(dǎo)致了一系列與可持續(xù)發(fā)展相悖的新問題。
盡管各城市政府已經(jīng)千方百計新建、改建道路、立交橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施,但也只能在短時間內(nèi)緩解路面交通的緊張局面,新的道路建設(shè)成效總是很快被新增的車輛迅速抵消,甚至產(chǎn)生更嚴(yán)重的交通擁擠和堵塞,特別是大幅度加劇了城市空氣污染的程度,直接危害了城市居民的日常生活質(zhì)量,惡化了生存空間,嚴(yán)重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。
為此,運用可持續(xù)發(fā)展觀點,剖析我國大城市交通發(fā)展中存在的主要問題,借鑒國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn),從可持續(xù)發(fā)展角度來看,對比采用不同交通發(fā)展模式滿足未來交通需求對可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的不同影響,城市軌道交通更具有重要意義。
內(nèi)容提要:城市鐵路貫穿了中關(guān)村北京科技園區(qū),沿線還經(jīng)過了中國科學(xué)院和多座院所,如清華大學(xué)、航空航天大學(xué)等,經(jīng)過了正在建設(shè)的國家級新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)實驗區(qū)和規(guī)劃的商業(yè)城等,提高了這些地區(qū)的交通服務(wù)水平,對這些地區(qū)的發(fā)展具有巨大的推動作用。同時,軌道交通還成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引動力。
改善城市交通狀況
通過研究發(fā)現(xiàn),城市鐵路的建設(shè)可以改善北京城市北部地區(qū)的交通狀況,城市鐵路采用6輛車編組,最小運行間隔3分鐘,每小時單方向運輸能力可達(dá)2。8萬人,從回龍觀至西直門、東直門旅行時間約27分鐘,這樣大的一條運輸系統(tǒng),無疑大大縮短了城市北部地區(qū)居民的出行時間,對改善城市北部地區(qū)的交通狀況作用是極大的。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通與設(shè)備市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》
促進(jìn)了北部地區(qū)的開發(fā)建設(shè),目前北京北部三大居住區(qū)(邊緣集團(tuán))清河、北苑和望京是為改善市中心居住擁擠狀況,疏散人口,改善市民居住條件,近期重點開發(fā)建設(shè)的地區(qū)。這些地區(qū)與市中心相距12。18公里,城市鐵路的建設(shè)運營,縮短了這些地區(qū)與市中心的時空距離,使人們愿意到這些地區(qū)居住,從而加快了這些地區(qū)的開發(fā)建設(shè)速度。
城市鐵路貫穿了中關(guān)村北京科技園區(qū),沿線還經(jīng)過了中國科學(xué)院和多座院所,如清華大學(xué)、航空航天大學(xué)等,經(jīng)過了正在建設(shè)的國家級新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)實驗區(qū)和規(guī)劃的商業(yè)城等,提高了這些地區(qū)的交通服務(wù)水平,對這些地區(qū)的發(fā)展具有巨大的推動作用。同時,軌道交通還成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引動力。
解決大城市交通
從長遠(yuǎn)看,我國大城市特別是特大城市加快建設(shè)軌道交通是有利的。
我國668個城市中人口超過100萬的(以市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口為統(tǒng)計口徑)特大城市有37個,這些城市的市區(qū)人口總數(shù)為近1億,約占全國人口的8%,這些特大城市在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著巨大的帶動作用。
但隨著城市化進(jìn)程加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市居民住宅區(qū)不斷形成新的小區(qū)并逐步向城區(qū)外發(fā)展,這些在不同程度上都帶來了諸如中心區(qū)交通擁堵、空氣質(zhì)量下降、人均居住面積狹小、停車場地缺乏等突出的交通和環(huán)境問題,惡化了大城市的投資環(huán)境,限制了大城市的發(fā)展速度。
由于城市空間的限制和機(jī)動車增長的加快,城市道路擁擠的狀況仍非常突出,給市民出行帶來較大的困難。
最終大城市都選擇了以發(fā)展軌道交通,作為改善城市交通環(huán)境的突破口,北京的一線和環(huán)線,上海建設(shè)了地鐵一號線、二號線和我國第一條全高架明珠線,廣州建設(shè)的地鐵一號線等,這些線路每天要承擔(dān)上百萬人次的客流量,極大地方便了市民的出行。
城市軌道交通具有運量大、快速、安全、準(zhǔn)時、污染少、受氣候條件影響小的特點,在我國這樣一個人口眾多的發(fā)展中國家,發(fā)展城市公共交通,利用建設(shè)軌道交通這種重大的基礎(chǔ)設(shè)施工程來較好地解決大城市交通供需矛盾問題,改善城市交通結(jié)構(gòu)和城市布局結(jié)構(gòu),應(yīng)該是促進(jìn)我國大城市發(fā)展的重要手段和措施之一。
運用可持續(xù)發(fā)展觀點
過分依賴城市道路交通方式,特別是無休止地建設(shè)道路、發(fā)展小轎車的發(fā)展模式,則呈現(xiàn)出一種惡性循環(huán)的不良發(fā)展局面。
這一發(fā)展模式不但不能從根本上解決城市交通發(fā)展始終面臨的老問題,由于機(jī)動車的過度增長導(dǎo)致了一系列與可持續(xù)發(fā)展相悖的新問題。
盡管各城市政府已經(jīng)千方百計新建、改建道路、立交橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施,但也只能在短時間內(nèi)緩解路面交通的緊張局面,新的道路建設(shè)成效總是很快被新增的車輛迅速抵消,甚至產(chǎn)生更嚴(yán)重的交通擁擠和堵塞,特別是大幅度加劇了城市空氣污染的程度,直接危害了城市居民的日常生活質(zhì)量,惡化了生存空間,嚴(yán)重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。
為此,運用可持續(xù)發(fā)展觀點,剖析我國大城市交通發(fā)展中存在的主要問題,借鑒國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn),從可持續(xù)發(fā)展角度來看,對比采用不同交通發(fā)展模式滿足未來交通需求對可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的不同影響,城市軌道交通更具有重要意義。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報告
- 2017-2022年中國醫(yī)用腹膜透析機(jī)行業(yè)市場監(jiān)測與投資趨勢研究報告
- 2017-2022年中國股票配資行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告
- 2017-2022年中國心電監(jiān)護(hù)系統(tǒng)行業(yè)市場監(jiān)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 2017-2022年中國旋臂起重機(jī)行業(yè)市場監(jiān)測與投資決策咨詢報告
- 2017-2022年中國助力機(jī)械手行業(yè)市場監(jiān)測與投資方向研究報告
- 2017-2022年中國搬運型機(jī)器人行業(yè)市場分析與發(fā)展策略咨詢報告
- 2017-2022年中國碼垛機(jī)器人行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景研究報告
- 2017-2022年中國酪蛋白行業(yè)市場分析與發(fā)展策略研究報告
- 2017-2022年中國單甘酯行業(yè)市場分析與發(fā)展機(jī)遇預(yù)測報告
- 2017-2022年中國氨基磺酸行業(yè)市場分析與發(fā)展機(jī)遇研究報告
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國風(fēng)力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機(jī)產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表