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我國城市軌道交通的發(fā)展特征

Tag:軌道交通  

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊: 

    內(nèi)容提要:為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前,外資主要以設(shè)備和技術(shù)供應(yīng)的方式活動于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域,民營資本則因投資額過大而暫時(shí)難以介入。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加,外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢。

    在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。”一般包括地鐵、輕軌列車、有軌電車等,號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早,德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國軌道交通電源系統(tǒng)市場調(diào)研與發(fā)展前景咨詢報(bào)告》 

    中國的軌道交通從1965年開工建設(shè),至今已歷經(jīng)了40多個(gè)春秋。特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入,使得部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期長期潛在的社會消費(fèi)需求得到釋放,促使社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,城市交通需求劇增,使得中國軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期,至2015年前后,北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通線路,總長2259.84公里,總投資8820.03億元。 

    中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口,價(jià)格昂貴,地方財(cái)力難以承受,在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來,中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然,國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn),自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。 

    當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮,國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升,廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。 

    為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前,外資主要以設(shè)備和技術(shù)供應(yīng)的方式活動于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域,民營資本則因投資額過大而暫時(shí)難以介入。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加,外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢。