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當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 交通物流 >  我國軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長

我國軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長

Tag：軌道交通  
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：如今，隨著測繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的提升，修地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地下掘進(jìn)，對(duì)城市生活的影響越來越小。中國中鐵、中國鐵建等建設(shè)企業(yè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，如今已走出國門，承建國外軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，國際競爭力顯著提升。 

    在愈加擁擠的都市，地鐵、輕軌、市域鐵路等軌道交通因其快捷、準(zhǔn)時(shí)、低碳等特點(diǎn)成為許多市民出行的首選。自2012年9月份以來，國家發(fā)展改革委密集批復(fù)25個(gè)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，涉及18個(gè)城市，總投資規(guī)模逾8000億元。而據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露的數(shù)據(jù)，我國已有34個(gè)城市規(guī)劃了4300多公里的線路，涉及總投資達(dá)2萬億元。這些項(xiàng)目既承載著城市居民對(duì)緩解交通擁堵的愿望，也寄托著振興相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的期待。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通與設(shè)備市場專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》 

    建設(shè)規(guī)模迎來爆發(fā)式增長 

    已有34個(gè)城市規(guī)劃了4300多公里的線路，涉及總投資達(dá)2萬億元 

    數(shù)據(jù)顯示，自2002年以來，我國擁有城市軌道交通運(yùn)營線路的城市從5個(gè)增至15個(gè)，通車?yán)锍虖?00公里增至1700多公里。除上述15個(gè)城市外，開始新建城市軌道交通線路的城市還包括哈爾濱、寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無錫、合肥、南昌、南寧、長沙、福州、貴陽13個(gè)城市。 

    事實(shí)上，大力發(fā)展包括城市軌道交通在內(nèi)的公共交通已經(jīng)成為上上下下的共識(shí)。2012年10月10日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議專門研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，強(qiáng)調(diào)要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的原則，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，同時(shí)改善步行、自行車出行條件。軌道交通網(wǎng)絡(luò)已成為公共交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中最重要的組成部分。 

    住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長劉賀明日前透露，我國目前在建的城市軌道交通有2000多公里，已有34個(gè)城市規(guī)劃了4300多公里的線路，涉及總投資達(dá)2萬億元。 

    提升城市競爭力和城鎮(zhèn)化水平 

    軌道交通既方便了城市中心與郊區(qū)的聯(lián)系，又有利于城市建設(shè)呈組團(tuán)式布局 

    “無地鐵，不城市。”西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通不僅是解決都市交通擁堵的主要方式，也是一座城市彰顯治理水平、成為國際大都市的重要標(biāo)志。 

    一方面，軌道交通的發(fā)展讓城市范圍不斷擴(kuò)大。原來人口密度較小的城市周邊區(qū)域，會(huì)因軌道交通的建設(shè)而聚集人氣，房地產(chǎn)市場、各類商業(yè)服務(wù)設(shè)施隨之不斷完善。同時(shí)，城市軌道交通設(shè)施的完善，讓生活在市區(qū)的居民得以更加便捷地抵達(dá)遠(yuǎn)郊，享受到郊區(qū)生活的安靜和自然；而生活在郊區(qū)的人們可以更加方便地前往城市中心，享受到體育場館、圖書館、博物館、商場等各類公共文化設(shè)施和商業(yè)實(shí)施。 

    特別是在當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化步伐不斷加快的背景下，加快軌道交通建設(shè)將有利于這一過程的加快。如2012年9月，上海市宣布建成連通中心城區(qū)與金山郊區(qū)、全長56公里的金山鐵路。這種被稱為市域鐵路的新穎交通方式，速度（160公里/小時(shí)）介于高鐵（250公里/小時(shí)）和地鐵（最高80公里/小時(shí)）之間，既能連通國鐵干線又能與地鐵換乘，對(duì)完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、豐富市民出行方式起到了很好作用。軌道交通專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，市域鐵路最重要的作用就體現(xiàn)在對(duì)城鎮(zhèn)化的推動(dòng)上。他表示，我國很多城市的建設(shè)呈攤大餅式的擴(kuò)張，有了市域鐵路這一快速通道后，能轉(zhuǎn)變成組團(tuán)式布局，不但節(jié)約土地，而且在市中心與郊區(qū)新城之間可以有綠地，生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境會(huì)更好。 

    拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯 

    基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)裝備制造等將受益，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展間接效應(yīng)更是難以測算 

    生活在北京、上海稍微年長的居民還記得，最早修建地鐵時(shí)，所經(jīng)路面都需要徹底挖開。如今，隨著測繪技術(shù)和掘進(jìn)技術(shù)的提升，修地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地下掘進(jìn)，對(duì)城市生活的影響越來越小。中國中鐵、中國鐵建等建設(shè)企業(yè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，如今已走出國門，承建國外軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，國際競爭力顯著提升。 

    軌道交通裝備制造業(yè)實(shí)力的提升同樣明顯。中國北車和中國南車兩家企業(yè)已成為我國乃至世界軌道交通裝備制造領(lǐng)域的明星企業(yè)，他們研發(fā)和制造的客車中多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。以中國北車長客股份公司為例，他們研制生產(chǎn)了國內(nèi)第一批不銹鋼輕軌車、第一批鋁合金輕軌車、第一批70%低地板輕軌車、第一批不涂裝不銹鋼地鐵車。如今，兩家企業(yè)紛紛中標(biāo)國外項(xiàng)目，中國的城軌客車制造水平已名揚(yáng)海外。 

    作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通建設(shè)需要持續(xù)大規(guī)模投資。相關(guān)測算顯示，該領(lǐng)域每億元投資將拉動(dòng)GDP增長2.6億元左右并帶來8000個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提振效應(yīng)十分明顯。此外，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來的間接效應(yīng)更是難以測算，如能夠減少土地占用，減少環(huán)境污染，充分利用地下空間資源等。

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