2008年中國航空貨運(yùn)發(fā)展情況

　　中國航空貨運(yùn)市場：需要增加大量貨機(jī)

　　小型噴氣貨機(jī)（包括A320和A321客改貨飛機(jī)）：有效業(yè)載10到30公噸。在這個(gè)領(lǐng)域，快速發(fā)展的中國快運(yùn)市場將對美國國內(nèi)市場形成巨大挑戰(zhàn)。

　　區(qū)域貨機(jī)（包括A300-600R和A310客改貨飛機(jī)）：空中客車寬體飛機(jī)在30到50噸有效業(yè)載的貨機(jī)方面在全球占有主導(dǎo)地位。此類飛機(jī)將從亞洲尤其是中國快速發(fā)展的快運(yùn)市場上獲益良多。未來二十年，預(yù)計(jì)中國將增加此類以及小型噴氣貨機(jī)達(dá)283架。

　　遠(yuǎn)程貨機(jī)（包括A330-200F）：目前此類飛機(jī)種類繁多，例如DC10F、MD11F、747Combis……此類飛機(jī)的有效業(yè)載在40到80噸之間，巡航線程范圍達(dá)到4000海里/7400公里。目前這一細(xì)分市場正在逐步擴(kuò)大，同時(shí)，747-400Combis即將退役，各航空公司急需其他飛機(jī)來替代747-400Combis。預(yù)計(jì)在未來二十年，市場對此類貨機(jī)的需求將大量增加。

　　大型貨機(jī)（包括A350XWBF和A380F）：目前現(xiàn)有的主要機(jī)型為MD11F、747F以及A380F。

　　隨著未來20年中國貨運(yùn)市場需要的不斷增長，預(yù)計(jì)對大型和遠(yuǎn)程貨機(jī)的需求將超過100架。

　　2007年中國共有全貨機(jī)65架，未來將超過420架，市場潛力可見一斑。對此，空中客車公司正積極打造自己的貨機(jī)系列。公司正在開發(fā)的全貨機(jī)系列致力于為普通以及快運(yùn)市場設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。公司的戰(zhàn)略是發(fā)展與客機(jī)同樣成功的空中客車貨機(jī)系列。

　　空中客車飛機(jī)的通用性讓運(yùn)營商從中獲益

　　中國的航空貨運(yùn)承運(yùn)人將能夠享受到空中客車貨機(jī)通用性帶來的好處，主貨艙通用性設(shè)計(jì)源自目前普遍采用的空中客車的寬體機(jī)艙橫截面。這種橫截面的采用可追溯至空中客車最初的飛機(jī)設(shè)計(jì)�？罩锌蛙噭�(chuàng)始人為最早的A300B噴氣機(jī)選擇了222英寸的機(jī)身橫截面。該橫截面使空中客車確保了飛機(jī)主艙容量的高效利用，在無需改變空中客車貨機(jī)主艙容量規(guī)格的情況下具備了適應(yīng)一般貨運(yùn)、昂貴商品或者快運(yùn)業(yè)務(wù)等多種功能。事實(shí)上，空中客車貨機(jī)的通用性還表現(xiàn)在遍布各種空中客車寬體貨機(jī)上的通用集裝設(shè)備（ULD）、通用裝卸程序以及通用貨運(yùn)地面設(shè)備。機(jī)艙的尺寸也為下層貨艙提供了較大的空間，能夠適應(yīng)96x125”貨盤或普遍流行的LD3集裝箱的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今已經(jīng)成為客機(jī)運(yùn)營行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空中客車電傳操縱系統(tǒng)（FBW）也可以應(yīng)用在全貨機(jī)上。電傳操縱技術(shù)支持交叉機(jī)組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機(jī)隊(duì)飛行（Mixed Fleet Flying）功能，這在航空貨運(yùn)行業(yè)是首次實(shí)現(xiàn)。這一概念為運(yùn)營商帶來很大的靈活性，運(yùn)營商可以采用同一組飛行員駕駛不同型號的飛機(jī)的方法，從而節(jié)省培訓(xùn)和維護(hù)成本。尤其是中國正面臨著機(jī)隊(duì)飛速擴(kuò)大，飛行員短缺的問題，電傳操縱系統(tǒng)可以幫助中國運(yùn)營商在大量擴(kuò)充全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的同時(shí)把對飛行員數(shù)量的要求降至最低。

　　隨著中國航空運(yùn)輸市場競爭日益加劇，運(yùn)營商希望有航程更遠(yuǎn)、容量更大、操作成本更低、效率更高的飛機(jī)出現(xiàn)，這也正是空中客車新貨運(yùn)機(jī)系列所追求的目標(biāo)。

　　空中客車新貨機(jī)：A330-200F

　　空中客車公司預(yù)計(jì)未來二十年全世界對區(qū)域以及遠(yuǎn)程貨機(jī)的需求將超過1600架。中國市場將需要100多架遠(yuǎn)程貨機(jī)。A330-200F貨機(jī)可以提供不同的航程和業(yè)載。它能夠不經(jīng)停地在航程達(dá)到4000海里（7400公里）時(shí)運(yùn)載64噸貨物；或者在航程達(dá)到3200海里（5930公里）時(shí)運(yùn)載69噸貨物。這樣的航程和業(yè)載可以幫助客戶通過開辟新航線或者延伸現(xiàn)有貨運(yùn)航線來拓展業(yè)務(wù)，而這都得益于其改進(jìn)的貨艙內(nèi)部空間。A330-200F貨機(jī)能夠容納不同型號和尺寸的貨盤和集裝箱，以達(dá)到最佳的運(yùn)載能力；與同級別的其他貨機(jī)相比，運(yùn)力提升了21%、航程延長了20%、每公噸成本降低了13%。

　　A330-200F旨在滿足以下市場要求：

　　1.取代老化的中型遠(yuǎn)程貨機(jī)；

　　2.改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)；

　　3.解決交通不平衡問題；

　　4.從二級出口市場直飛；

　　5.解決最近貨運(yùn)航線開放協(xié)議產(chǎn)生的新的市場趨勢問題。

　　隨著通用主艙貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的引進(jìn)，A330-200F的靈活性得到了進(jìn)一步提升，既能夠裝載貨盤又可以容納集裝箱，使運(yùn)營商可以滿足不同的市場需求。這種多功能性為主貨艙貨物提供了多種組合形式，可容納多達(dá)23個(gè)承載高容量、高價(jià)商品的并排（SBS）貨盤，或者承載普通貨運(yùn)的16個(gè)單排（SR）貨盤和/或9個(gè)AMA集裝箱。從服務(wù)中國市場的角度來看，根據(jù)中國進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)載與容量的要求，A330-200F具備足夠的結(jié)構(gòu)配置。

　　A330-200F是由目前中國航空公司普遍使用的A330-200/A330-300衍生而來的：這是一個(gè)被普遍認(rèn)可的、備受歡迎的機(jī)型，而且空中客車飛機(jī)各機(jī)型之間的通用性能夠使中國的航空公司在盡量減少新增飛行員數(shù)量的情況下，有效運(yùn)營新貨機(jī)。

　　產(chǎn)品開發(fā)：A350XWBF

　　空中客車計(jì)劃推出A350XWB全貨機(jī)系列——A350XWBF。該機(jī)型目前正在研發(fā)當(dāng)中，目標(biāo)是2015左右取代現(xiàn)在普遍使用的MD11F。A350F能夠提供與MD11F相當(dāng)?shù)娜萘恳约癠LD數(shù)量并且航程超過777遠(yuǎn)程貨機(jī)。

　　該機(jī)型與A330-200F一起將進(jìn)一步更好地滿足迅速發(fā)展的航空運(yùn)輸業(yè)對增加日常貨運(yùn)航班頻率和增強(qiáng)運(yùn)營可靠性的要求。中國市場未來二十年對此類遠(yuǎn)程貨機(jī)的需求將超過100架。

　　A350XWBF和A330-2--F擁有相似的駕駛艙結(jié)構(gòu)，能夠確保飛行員用最短的培訓(xùn)時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)在兩種機(jī)型間進(jìn)行過渡。

　　A380F

　　A380-800F貨機(jī)可以滿載、不經(jīng)停地飛行于亞洲至歐洲和北美等主要航線。其目標(biāo)是服務(wù)于新的制造中心以及全球商業(yè)的發(fā)展。它能夠不經(jīng)停地在航程達(dá)到4000海里（7400公里）時(shí)運(yùn)載158噸的貨物；或者在航程達(dá)到5600海里（10370公里）時(shí)運(yùn)載150噸的貨物。