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2013年中國(guó)軌道交通技術(shù)狀況分析

Tag：交通  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    軌道交通技術(shù)裝備是城軌系統(tǒng)技術(shù)水平的標(biāo)志，涉及機(jī)械、電氣、電子、自動(dòng)化、材料科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。技術(shù)裝備種類繁多、涉及面廣，既有移動(dòng)設(shè)備，又有固定設(shè)備，涵蓋了車輛、供電、信號(hào)、通信、自動(dòng)售檢票、通風(fēng)、空調(diào)采暖、防災(zāi)與報(bào)警、環(huán)保、設(shè)備、監(jiān)控、行車綜合監(jiān)控等各種機(jī)電和自動(dòng)化設(shè)備。 

    目前，德國(guó)的動(dòng)車技術(shù)系列、加拿大的動(dòng)車技術(shù)系列、法國(guó)的動(dòng)車技術(shù)系列等軌道交通技術(shù)代表著世界先進(jìn)水平，我國(guó)軌道交通技術(shù)通過近幾年的引進(jìn)和開發(fā)，也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，但關(guān)鍵的牽引控制技術(shù)仍以國(guó)外產(chǎn)品為主。 

    從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號(hào)線和廣州1號(hào)線地鐵開始，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國(guó)最新技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新階段。 

    1）采用交流傳動(dòng)技術(shù) 

    20世紀(jì)90年代前，世界各國(guó)均采用切換電阻的有級(jí)調(diào)速直流電機(jī)系統(tǒng)或采用電力電子控制的無級(jí)斬波調(diào)壓調(diào)速直流電機(jī)系統(tǒng)。1990年，可關(guān)斷晶閘管（GTO）、絕緣柵晶體管（IGBT）元件出現(xiàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵開始采用直-交變頻、變壓調(diào)速交流電機(jī)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)從20世紀(jì)90年代開始，除上海1號(hào)線地鐵外，所有新建地鐵線、單軌線、輕軌線均采用IGBT模塊的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。交流傳動(dòng)車與直流傳動(dòng)車相比，用電量能降低40%；由于采用再生制動(dòng)，閘瓦用量減少一半以上；車輪磨耗小，車輪更換周期延長(zhǎng)；交流電機(jī)維修工作量很小。 

    2）轉(zhuǎn)向架 

    地鐵A型車（車寬3米）和B型車（車寬2.8米）均全面采用國(guó)際上普遍應(yīng)用的無搖枕轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少、重量輕、維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架采用兩系懸掛減振結(jié)構(gòu)，一系采用金屬橡膠疊層結(jié)構(gòu)，二系采用空氣彈簧，并設(shè)有高度自動(dòng)調(diào)整閥，通過排氣和供氣，自動(dòng)調(diào)整車輛地板面高度，使之與站臺(tái)面相匹配。目前，地鐵A型車、B型車、線性電機(jī)車、單軌車、低地板輕軌車等所有不同類型車輛的轉(zhuǎn)向架均在我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

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