我國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：從理論上講，該模型也可以考慮質(zhì)量因素，給予一定的系數(shù)。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，價(jià)格也要降低。但是，考慮到我國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)管理的實(shí)際，本文在定價(jià)模型中沒有考慮質(zhì)量因素。對服務(wù)質(zhì)量的考核可通過績效管理的獎懲機(jī)制來解決。

    在以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)機(jī)制中，有兩種實(shí)踐中常用的定價(jià)模型：一是成本+收益率定價(jià)模型，二是最高限價(jià)模型（價(jià)格帽）。由于成本+收益率定價(jià)模型是按成本上的固定收益率定價(jià)，將導(dǎo)致各單位為獲取更多利潤而增加成本開支，與實(shí)行內(nèi)部市場化的目標(biāo)背道而馳。而且，該模型交易雙方還要就收益率的確定反復(fù)的討價(jià)還價(jià)，增加了管理的難度，且也難以起到利潤考核的激勵作用。因此，本文認(rèn)為應(yīng)采用最高限價(jià)模型方法，具體公式為： 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通與設(shè)備市場運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》 

    Pt=Ct 

    Pt+1= Pt（1+αW+βE+γC-X） 

    在此模型中，應(yīng)當(dāng)主要考慮以下幾個(gè)因素： 

    （1）Pt的確定。Pt為基期產(chǎn)品價(jià)格，Ct是基期經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整的產(chǎn)品成本。在確定產(chǎn)品基期價(jià)格Pt時(shí)，考慮到現(xiàn)實(shí)可操作性，應(yīng)是以歷史成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。 

    （2）模型系數(shù)的確定。結(jié)合運(yùn)營維修服務(wù)的特點(diǎn)，其成本主要是人工成本w、電力費(fèi)E和維修費(fèi)C。由于人工成本、電力費(fèi)和維修費(fèi)分別由工資、電價(jià)和重要維修材料價(jià)格決定，因此這里的W、E、C的確定應(yīng)根據(jù)各單位產(chǎn)品的特點(diǎn)，主要考慮工資、電價(jià)、重要維修材料價(jià)格的變動情況（不同單位考慮的因素不同）；α、β和γ分別是工資、電價(jià)和重要維修材料等因素的權(quán)重，這些系數(shù)應(yīng)當(dāng)基本反映相應(yīng)因素在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成比重。 

    （3）X的確定。X為生產(chǎn)效率增長率（成本下降率），應(yīng)結(jié)合各運(yùn)營企業(yè)的實(shí)際情況，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析和經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析等手段確定具體數(shù)值。 

    從理論上講，該模型也可以考慮質(zhì)量因素，給予一定的系數(shù)。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，價(jià)格也要降低。但是，考慮到我國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)管理的實(shí)際，本文在定價(jià)模型中沒有考慮質(zhì)量因素。對服務(wù)質(zhì)量的考核可通過績效管理的獎懲機(jī)制來解決。