2013年中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，客車是最有希望引領(lǐng)世界水平的領(lǐng)域。那么，接下來(lái)的問(wèn)題是：要成為客車強(qiáng)國(guó)，需要迫切解決哪些問(wèn)題，在戰(zhàn)略上做哪些選擇？ 

    我們認(rèn)為，要做強(qiáng)中國(guó)客車業(yè)，首要任務(wù)是進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展很不均衡。打造一個(gè)客車強(qiáng)國(guó)，結(jié)構(gòu)調(diào)整是當(dāng)務(wù)之急。 

    一是調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。目前，我國(guó)的客車企業(yè)中既有股份制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，也有國(guó)有企業(yè)。從近十年的發(fā)展來(lái)看，發(fā)展很好的企業(yè)，要么是體制、機(jī)制改革走在前面的股份制企業(yè)，要么是體制、機(jī)制靈活的民營(yíng)企業(yè)。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，中國(guó)客車工業(yè)要想真正做強(qiáng)，必須對(duì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最好的出路就是建立以股份制和民營(yíng)性質(zhì)為主導(dǎo)的企業(yè)。 

    二是調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。當(dāng)前客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的主要原因是產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出。形成若干個(gè)國(guó)際級(jí)企業(yè)是做強(qiáng)的保證。要培育有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，就必須加快步伐，通過(guò)市場(chǎng)手段，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重組，使現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)資源更加集中。 

    三是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前我們的客車產(chǎn)品性價(jià)比高，種類豐富，從幾萬(wàn)元到二三百萬(wàn)元的都有。但是，要想成為客車強(qiáng)國(guó)，不能局限于此，必須將產(chǎn)品逐漸升級(jí)，不但滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，還要瞄準(zhǔn)國(guó)際高端市場(chǎng)。 

    其次是堅(jiān)持自主創(chuàng)新的核心戰(zhàn)略。中國(guó)客車工業(yè)50年所取得的優(yōu)異成績(jī)，與中國(guó)客車人的艱苦奮斗、自主創(chuàng)新密不可分。今后中國(guó)客車業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，仍要堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。這方面需要注意以下三點(diǎn)： 

    一是必須加快關(guān)鍵客車零部件的開(kāi)發(fā)。大功率客車用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我們與國(guó)外有差距；我們還缺少大噸位客車車橋；變速器方面的差距更大，尤其是自動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)基本是空白。 

    二是必須大力提高整車設(shè)計(jì)水平。在客車的整車設(shè)計(jì)，雖然在不斷進(jìn)步，但問(wèn)題依然很多，很多新車的無(wú)故障里程短，可靠性差。在安全性、人性化設(shè)計(jì)、輕量化等方面，中國(guó)客車都必須加倍努力。 

    三是繼續(xù)加大在新能源汽車上的研發(fā)力度。隨著石油消耗量日益增大，汽車能源問(wèn)題也日益突出。為解決這一問(wèn)題，世界各國(guó)都加緊新能源汽車的研發(fā)，要想成為世界客車強(qiáng)國(guó)，我們也要加大這方面的開(kāi)發(fā)力度。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)客車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    第三是吸收凝聚培育大批人才。與轎車、卡車企業(yè)相比，客車行業(yè)的專業(yè)人才相對(duì)少一些。在國(guó)際化方面，客車企業(yè)普遍缺少優(yōu)秀的營(yíng)銷和管理人才；在研發(fā)方面，客車企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍還顯單薄。中國(guó)客車業(yè)必須加快速度，培養(yǎng)更多的管理、技術(shù)、營(yíng)銷方面的人才。 

    第四是以國(guó)際化視野規(guī)劃企業(yè)發(fā)展。要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先，國(guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要均衡發(fā)展；其次，企業(yè)走出國(guó)門，必須尊重當(dāng)?shù)匚幕�，尊重�?dāng)?shù)乜蛻�，融入�?dāng)?shù)匚幕�；第三，一定要按照�?guó)際通行的規(guī)則來(lái)制定行動(dòng)計(jì)劃；第四，既不急于求成，又要搶抓機(jī)遇。個(gè)別企業(yè)為了拿下訂單，不惜壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這種做法極不可�。坏谖�，要加強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌建設(shè)。目前，我國(guó)的一些客車品牌在國(guó)內(nèi)已經(jīng)響當(dāng)當(dāng)，但在國(guó)際市場(chǎng)上，還缺乏叫得響的品牌。 

    總體來(lái)看，中國(guó)客車業(yè)至少在四個(gè)方面領(lǐng)先中國(guó)汽車業(yè)。一是在自主創(chuàng)新、自主品牌培育方面處于領(lǐng)先地位；二是在市場(chǎng)占有率方面處于領(lǐng)先地位；三是在汽車出口方面處于領(lǐng)先地位；四是在體制、機(jī)制創(chuàng)新上處于領(lǐng)先地位。這些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為我們打造客車強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

    雖然我們面臨的挑戰(zhàn)依然很多，但只要我們戰(zhàn)略正確、方向正確、路徑正確、措施正確，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)客車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想！