2013年影響我國居民轎車消費(fèi)的主要因素

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    1、汽車價(jià)格因素 

    在目前的中國汽車市場上，影響轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵因素是價(jià)格，過高的價(jià)格是短期內(nèi)影響轎車消費(fèi)的最主要因素。其原因不言而喻：中國是國民收入偏低的發(fā)展中國家，昂貴的價(jià)格必然制約消費(fèi)者的購買能力。 

    我國轎車業(yè)在不斷進(jìn)行自我創(chuàng)新發(fā)展和同世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的合作中取得了快速發(fā)展，轎車也逐步進(jìn)入更多的普通家庭。但是國產(chǎn)轎車價(jià)格仍然制約著轎車的消費(fèi)。造成轎車價(jià)位居高不下的原因，一是中國轎車業(yè)起步晚、規(guī)模小、產(chǎn)量低、成本高。汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國際水平，﹁個(gè)汽車企業(yè)年產(chǎn)量為20萬輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，30萬輛才具有競爭力，250萬輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。而中國轎車企業(yè)絕大多為數(shù)都沒有達(dá)到年產(chǎn)量30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模必然導(dǎo)致成本加大。同時(shí)，部分零部件仍依賴于引進(jìn)也是導(dǎo)致轎車高成本的重要原因。。二是長期以來我國汽車企業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)政策的層層保護(hù)之中，國家制定的市場準(zhǔn)入管制政策及一些地方政府的保護(hù)和抑制性的消費(fèi)政策等，造成了轎車定價(jià)的不合理，弱化了市場競爭。加之近幾年轎車市場火爆，使我國轎車業(yè)處于一種高利潤的狀態(tài)中。國產(chǎn)轎車的高成本和高利潤直接通過轎車的銷售價(jià)格來體現(xiàn)，因而轎車的市場價(jià)格一直維持在一個(gè)較高的水平。 

    進(jìn)口轎車的高價(jià)格。進(jìn)口汽車的市場零售價(jià)由四部分構(gòu)成：基本價(jià)格、關(guān)稅、其他稅費(fèi)、銷售費(fèi)用及利潤。其中關(guān)稅是以基本價(jià)格(到岸價(jià))作為基數(shù)來計(jì)算的，假設(shè)汽車到岸價(jià)為10萬元，加上消費(fèi)稅(約為5%)為10.5萬元，加關(guān)稅(約80%)為18.9萬元，再加增值稅(17%)為22.11萬元，另加上運(yùn)雜費(fèi)用、經(jīng)營管理費(fèi)、選裝件、銷售利潤等，零售價(jià)接近28萬元。從計(jì)算中得知，消費(fèi)者無端要多承擔(dān)150%—180%的費(fèi)用。這些額外的費(fèi)用直接通過轎車的市場價(jià)格體現(xiàn)出來。 

    我國汽車產(chǎn)業(yè)在長達(dá)50年的貿(mào)易保護(hù)中，市場封閉、關(guān)稅高、價(jià)外收費(fèi)多，沒有和國際市場接軌，進(jìn)口車因各種壁壘而維持在一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)位上，使大部分消費(fèi)者望而卻步。中國加入了WTO后，承諾關(guān)稅和國外轎車進(jìn)入的壁壘一定要降低，但是，到目前為止，進(jìn)口轎車的價(jià)格仍然保持在高水平，阻礙了轎車消費(fèi)的正常進(jìn)行。 

    2、消費(fèi)者的收入因素 

    我國大部分消費(fèi)者收入不高也是影響轎車消費(fèi)的關(guān)鍵因素之一。從全國范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)條件。同時(shí)，貧富比例的嚴(yán)重失衡，也阻礙了轎車進(jìn)入普通家庭的步伐。 

    轎車作為一種新的耐用消費(fèi)品進(jìn)入我國居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車的過程一一從先富起來的群體，到一般群體，再逐步擴(kuò)散，經(jīng)過一段較長的時(shí)間后，達(dá)到普及。所以，考察我國轎車市場的消費(fèi)能力，不要立足于考慮我國每一個(gè)家庭的購買力、，而是考慮先富起來的一部分家庭的購買力。 

    收入水平的差異決定了消費(fèi)能力的差異，據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，轎車進(jìn)入中高收入家庭。2003年，上海、北京、天津等地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過了2000美元，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東地區(qū)，人均GDP則已達(dá)到3000美元以上。所以，購買轎車的條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過了轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。而在廣大中西部地區(qū)，要達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)仍需要一段很長的時(shí)間。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國轎車市場全景評(píng)估及投資方向研究報(bào)告》 

    3、轎車消費(fèi)政策因素 

    轎車消費(fèi)政策包括購買階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，轎車消費(fèi)政策對(duì)轎車市場的影響越來越大。據(jù)有關(guān)專家分析，1998年影響轎車市場的主要因素就是轎車消費(fèi)政策。 

    我國目前購車方式主要還局限于用現(xiàn)款購車一種形式，國外常見的分期付款、專項(xiàng)貸款、購車儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國尚未大范圍實(shí)行，不能不說對(duì)轎車消費(fèi)產(chǎn)生影響。 

    另外，我國轎車用戶在汽車的使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外，還要承擔(dān)不少雜費(fèi)，例如，購置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。目前，中國大約可以算是對(duì)私人購買和使用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國家，收費(fèi)多、濫、重已是不爭的事實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國家鼓勵(lì)私人購買汽車”，但實(shí)際操作中宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動(dòng)，實(shí)行的仍是抑制政策。我國汽車消費(fèi)政策確實(shí)應(yīng)該調(diào)整，否則不僅要影響到未來的汽車市場，更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。 

    4、消費(fèi)者養(yǎng)車的壓力因素 

    轎車消費(fèi)稅費(fèi)種類繁多。價(jià)格以外的各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車消費(fèi)。我國很多地區(qū)在購買轎車階段，各種價(jià)格外收費(fèi)占據(jù)了買車費(fèi)用的較大比重。我國有關(guān)汽車的各種稅費(fèi)的總收入竟高達(dá)1500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)總利潤。汽車稅收和費(fèi)用太亂、偏重、不合理，嚴(yán)重限制了汽車的普及。 

    汽油價(jià)格的不斷上漲。汽油作為使用轎車的必需品，其價(jià)格變化必然引起消費(fèi)者的敏銳反應(yīng)。轎車消費(fèi)量的增加，必然導(dǎo)致汽油需求量的提高。而國際市場原油價(jià)格的上漲，也必然引起我國市場汽油價(jià)格的提升，從而增加了轎車消費(fèi)者的日常消費(fèi)支出。汽油價(jià)格變化是影響消費(fèi)者購買轎車的因素之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽油上漲平均給消費(fèi)者每月增加100-300元的支出。目前，節(jié)油車型已越來越受到消費(fèi)者的青睞。一些油耗較大類型的轎車，在汽油價(jià)格上漲的背景下，會(huì)逐漸走出消費(fèi)者選購轎車的考慮范疇之列。 

    5、消費(fèi)者心理預(yù)期因素 

    消費(fèi)者的心理預(yù)期是，根據(jù)消費(fèi)者自身的見解和經(jīng)驗(yàn)對(duì)目前轎車市場的狀況作出分析，以此在自身面臨轎車消費(fèi)的時(shí)刻，在心理上作出自身認(rèn)為合理的預(yù)測。針對(duì)轎車消費(fèi)，消費(fèi)者心理主要是指對(duì)轎車的價(jià)格和技術(shù)的預(yù)期。由于我國轎車業(yè)存在高利潤，在轎車市場的激烈競爭中，各生產(chǎn)廠商都以降價(jià)作為增加轎車銷售量的手段。而消費(fèi)者對(duì)轎車頻繁的降價(jià)行為往往在心理上是從負(fù)面接受，對(duì)見不到底的車價(jià)，感到茫然。消費(fèi)者心理的失衡，使準(zhǔn)購車者一次次地暫時(shí)打消買車的念頭，市場的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購買。 

    另外，加入了WTO后，進(jìn)口轎車進(jìn)入中國市場的障礙將逐漸降低，所以，消費(fèi)者更傾向于對(duì)那些高性能、低價(jià)格的進(jìn)口轎車的期待，因此產(chǎn)生了等待的思想。兩種心理預(yù)期都阻礙了轎車的消費(fèi)。