2014年國內(nèi)港口行業(yè)問題和風險分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    一、現(xiàn)有港口低水平重復建設(shè)嚴重，巫需專業(yè)化升級和改造 

    日前，我國港日群內(nèi)部的一些樞紐港的規(guī)劃和重點發(fā)展貨類往往是雷同的，都認為本港是港日群中的卞樞紐港，將腹地中的大部分物流的中轉(zhuǎn)都列入到了本港規(guī)劃中，均制定了宏偉的發(fā)展規(guī)劃，擬將本港發(fā)展成為大而全，多目專的港日，盡竹這一現(xiàn)象暫時被部分港日運輸緊張的壓力所掩蓋，但在行政區(qū)劃的分割下，各地港日建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，影響相勻_之間的I}}調(diào)配合，港日定位和分工不甚明確，潛在地形成重復投資、重復建設(shè)的風險。 

    我國現(xiàn)有港日的中小泊位占8}%，而萬噸級以上泊位僅占15%，而目大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位碼頭和大宗散貨碼頭明顯不足，現(xiàn)有萬噸級以上泊位能力己趨飽和，利用率達到或者超過100%。由于港日岸線資源是不可再生的資源，大型深水岸線對于我國港日發(fā)展來說尤為稀缺，各港的發(fā)展競爭勢必造成資源的不合理利用。同時，港日經(jīng)營人之間的惡性市場競爭，不利于推進港日的專業(yè)化、信息化和技術(shù)進步，不利于物流配送體系的優(yōu)化，也不利于港日之間、港日經(jīng)營人之間的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化組合。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國港口碼頭市場供需預測及未來發(fā)展趨勢報告》 

    二、運輸組織化集約化程度較低，導致港口物流運作水平低下 

    近年來，由于港航企業(yè)重視轉(zhuǎn)型發(fā)展，運輸專業(yè)化、規(guī)模化水平有所提高，服務(wù)水平有所提升。但運輸市場卞體分散、組織化集約化程度較低的格局仍未根本改變，卞要體現(xiàn)在集裝箱多式聯(lián)運等先進運輸組織方式發(fā)展滯后，運輸方式之間銜接不夠順暢，組合效率整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。 

    例如，日前我國沿海港日集裝箱運輸存在的最大問題是運輸方式結(jié)構(gòu)不合理，集裝箱鐵水聯(lián)運比重不足港日集裝箱運量的2%，與歐洲20%、美國30%以上的鐵水聯(lián)運比重相差很大。歐洲鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港等集裝箱大港，其公路、鐵路、水運中轉(zhuǎn)比例一般為60:20:20左右，而我國港日集裝箱集疏運中，其公路、鐵路、水運中轉(zhuǎn)比例為84:2:14左右，鐵路運力尚未得到充分發(fā)揮。集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后，嚴重影響了港日服務(wù)效率和水平的提高，難以滿足港日現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 

    三、內(nèi)河港口岸線利用不合理、效率低下 

    從岸線利用來看，日前，我國內(nèi)河港日規(guī)劃中對岸線資源往往采取“最大化占用”原則。這種發(fā)展模式會導致規(guī)劃港區(qū)布局分散、功能同質(zhì)化等問題。例如，武漢、無錫等8個內(nèi)河卞要港日規(guī)劃覆蓋了規(guī)劃區(qū)域內(nèi)92. 0%的縣(市、區(qū))，基本上每個縣(市、區(qū))可建港岸線都規(guī)劃了港區(qū)或作業(yè)區(qū)，這必將導致內(nèi)河港日岸線利用效率低下，過多的生態(tài)岸線轉(zhuǎn)化為人工岸線，對河流水文情勢及生態(tài)系統(tǒng)影響嚴重;樂陽、武漢、徐州等6個內(nèi)河主要港口規(guī)劃的66個港區(qū)中，74. 2%的港區(qū)規(guī)劃有件雜貨運輸功能，45. 5%的港區(qū)以件雜貨運輸為卞，這必將導致內(nèi)河港日岸線和土地資源嚴重浪費，專業(yè)化、集約化水平不高，污染治理設(shè)施建設(shè)和運行滯后，港區(qū)環(huán)境難以得到有效改善。