美、歐、日電動(dòng)車輛市場(chǎng)概況

一、前言
純電動(dòng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)雖然具有零排放與寧?kù)o的特性，然而性能不足、續(xù)航力短以及充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題使得其難以成為市場(chǎng)主流，然而隨著電池技術(shù)的進(jìn)展，以及近來(lái)油價(jià)高漲與降低CO2排放的要求之下，純電動(dòng)車輛再度受到市場(chǎng)的矚目，已有廠商推出以鋰電池驅(qū)動(dòng)之超級(jí)電動(dòng)跑車，未來(lái)隨著技術(shù)的成熟，勢(shì)必出現(xiàn)一般大眾可接受的產(chǎn)品。本文藉由觀察美國(guó)、歐洲、日本三個(gè)地區(qū)純電動(dòng)車輛市場(chǎng)概況，探究目前純電動(dòng)車輛的定位，以提供廠商未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)品的參考。

二、美國(guó)
純電動(dòng)車輛并非美國(guó)替代燃料車輛（alternative fuel vehicles）的主力。根據(jù)US EIA數(shù)據(jù)，2005年使用中的輕型（light duty）替代燃料車輛總數(shù)為474,103輛，其中51.7%使用E85甲醇汽油，21.3%使用液化石油氣，16.3%使用壓縮天然氣，純電動(dòng)車輛僅占10.7%，共50,506輛；雖然如此，若進(jìn)一步檢視純電動(dòng)車輛之組成，可發(fā)現(xiàn)其中39,184輛為低速車輛（圖1右），占電動(dòng)車輛總數(shù)的77%。以電力驅(qū)動(dòng)之低速車輛（Low Speed Vehicle, LSV）又稱為小區(qū)電動(dòng)車（Neighborhood Electric Vehicle），根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA），低速車輛之定義為任何極速介于每小時(shí)20英哩至25英哩之非貨車四輪車輛，并符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standard）FMVSS No. 500 (49 CFR 571.500)。根據(jù)FMVSS No. 500，LSV必需具有頭燈、煞車燈、方向燈、尾燈、反光片、駐車煞車、后視鏡、擋風(fēng)玻璃、安全帶以及車輛識(shí)別號(hào)碼。目前約有40個(gè)州采納FMVSS 500或通過(guò)NEV相關(guān)法規(guī)，并允許NEV行駛于速限35mph以下之道路。由于受到電池性能的限制，一般電動(dòng)車輛之性能難以達(dá)到引擎動(dòng)力車輛的水平，小區(qū)電動(dòng)車如其名所示，多用于小區(qū)短程交通，因此對(duì)于車輛的動(dòng)力性能并不要求，而電動(dòng)車輛零排放、無(wú)噪音的特性，極適合于小區(qū)或短程交通使用，展現(xiàn)出此類型電動(dòng)車輛的利基市場(chǎng)。

三、歐盟
根據(jù)國(guó)際能源總署的資料，純電動(dòng)車于歐陸地區(qū)的數(shù)量不多，主要分布于丹麥、法國(guó)、德國(guó)、意大利與瑞士，2004-2006年的市場(chǎng)總量變化不大，而2007年的預(yù)估量則有大幅成長(zhǎng)，原因可能來(lái)自于國(guó)際油價(jià)的攀升。另外，在英國(guó)方面，根據(jù)運(yùn)輸部的資料，2006年掛牌的小客車中電動(dòng)車的數(shù)目小于2,000輛。
四、日本
純電動(dòng)車在日本的普及率極低。根據(jù)JAMA，2005年底全日本乘用車的保有量已突破5,700萬(wàn)輛，其中潔凈能源車輛約316,033輛，占0.55%，主要為混合動(dòng)力車輛，而在純電動(dòng)車方面僅約9,900輛。另外根據(jù)日本電動(dòng)車輛推廣中心資料，電動(dòng)四輪原付自轉(zhuǎn)車為電動(dòng)二輪原付自轉(zhuǎn)車之外主要的純電動(dòng)車輛。在銷售方面，2004-2006年電動(dòng)四輪原付自轉(zhuǎn)車的銷售持平。原付自轉(zhuǎn)車全名為原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車，依照日本道路運(yùn)輸車輛法之車輛分類，與自動(dòng)車同屬于動(dòng)力車輛。原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車另分為第二種原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車以及第一種原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車。對(duì)于非以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力之原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車，道路運(yùn)輸車輛法規(guī)定額定輸出功率0.6kW以下為第一種原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車；0.6kW以上1kW以下則為第二種原動(dòng)機(jī)付自轉(zhuǎn)車。
五、結(jié)論
1.純電動(dòng)車仍屬于小眾產(chǎn)品，小型電動(dòng)車為市場(chǎng)主流
純電動(dòng)車于本文所探究的美國(guó)、歐洲、日本三個(gè)地區(qū)仍屬于小眾產(chǎn)品，市場(chǎng)規(guī)模小。另一方面，美國(guó)與日本的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，小型純電動(dòng)車輛為純電動(dòng)車輛的主流，顯示其極適合于短程與都會(huì)區(qū)的使用。

2.能源與環(huán)保趨勢(shì)以及都會(huì)交通措施將推動(dòng)小型電動(dòng)車輛的成長(zhǎng)
為達(dá)成溫室氣體減量目標(biāo)，歐盟委員會(huì)于2007年12月20日提出草案規(guī)定2012年小客車與輕型商用車CO2的排放標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)總統(tǒng)布什于2007年12月19日簽署「能源自主及安全法」（Energy Independence and Security Act），此法案的主要目的在于增進(jìn)能源效率與再生能源的取得，在諸多條款中與運(yùn)輸相關(guān)者有三：改善車輛燃油效率、增加生質(zhì)燃料的生產(chǎn)以及能源運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施，其中在車輛油耗方面規(guī)定，小汽車與輕卡車之整廠加權(quán)平均油耗（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）于2020年必需達(dá)到每加侖汽油可行駛35英里的標(biāo)準(zhǔn)。在電池技術(shù)持續(xù)改善之下，嚴(yán)格的耗油標(biāo)準(zhǔn)將相對(duì)提升電動(dòng)車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。

英國(guó)倫敦為實(shí)施塞車費(fèi)的成功城市之一，由于該方案豁免潔凈動(dòng)力車輛繳交塞車費(fèi)，某些地區(qū)并提供電動(dòng)車輛免費(fèi)的停車位，因此推動(dòng)小型電動(dòng)車輛的成長(zhǎng)，由目前英國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)車輛一般皆為雙座的小型電動(dòng)車，行駛距離介于40至100英哩之間，極速介于每小時(shí)25至45英里，非常適合于都會(huì)區(qū)的使用可見(jiàn)一斑。