2013年我國(guó)汽車零部件行業(yè)特征和發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    ①金字塔式的多級(jí)供應(yīng)商體系

    汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且云�車制造企業(yè)為核心，由各級(jí)供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、制造商、銷售商和終端顧客等構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋從原材料供應(yīng)商到消費(fèi)者獲取最終產(chǎn)品的整個(gè)過程，包括原材料采購(gòu)、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運(yùn)輸和入庫等。 

    汽車是一種典型的工業(yè)制造品，是由成千上萬的零部件組成的。產(chǎn)品的技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，整個(gè)制造過程中分工極其細(xì)致、專業(yè)性極強(qiáng)。為了完成一輛高品質(zhì)汽車的制造，制造商通常需要從分布在世界各地的成百上千的供貨商那里采購(gòu)零部件。 

    基于上述特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了金字塔式的多級(jí)供應(yīng)商體系。各零部件生產(chǎn)企業(yè)按照與整車制造商之間的供應(yīng)關(guān)系和緊密程度分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等，形成了以整車制造商為核心的金字塔式的多級(jí)供應(yīng)商體系。一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間是長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，并且層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。由于整車制造商較多以分公司或子公司形式直接控制關(guān)鍵部件總成廠，向其部件總成廠供貨也是一級(jí)供應(yīng)商。在供應(yīng)商體系中，一級(jí)供應(yīng)商起到樞紐作用，與整車廠的關(guān)系非常緊密，一般都是其戰(zhàn)略合作伙伴，參與新車型的開發(fā)；同時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商與整車廠共同對(duì)其數(shù)量眾多的上游供應(yīng)商進(jìn)行管理。這種供應(yīng)體系的形成是由于汽車零部件產(chǎn)品的復(fù)雜性與專業(yè)性以及為了更好的適應(yīng)整車制造商的要求。

    ②供應(yīng)商資格認(rèn)證嚴(yán)格 

    為了嚴(yán)格控制汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，一些國(guó)際組織及部分國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評(píng)審，才可以被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并經(jīng)整車制造商進(jìn)一步評(píng)審?fù)ㄟ^后，才能成為整車制造商采購(gòu)體系的成員。各整車廠或其一級(jí)供應(yīng)商要求其供應(yīng)商必須首先通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系第三方認(rèn)證。

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)評(píng)估與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    不同汽車制造商或其動(dòng)力總成制造商對(duì)其供應(yīng)商還會(huì)根據(jù)其特別的管理需求要求對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行第二方審核，如大眾汽車的Formel-Q、QPN；通用汽車的 “ISO/TS 16949 通用公司顧客特殊要求”、QSB；福特汽車的Q1 等。同時(shí)，產(chǎn)品必須按其管理程序要求得到其研發(fā)或技術(shù)部門的產(chǎn)品臺(tái)架或形式試驗(yàn)認(rèn)可，方可進(jìn)入小批量到大批量配套的過程，至此雙方業(yè)務(wù)關(guān)系才進(jìn)入正常批量供貨狀態(tài)。對(duì)供應(yīng)商的審核流程也各有不同，如大眾汽車認(rèn)可過程為：供應(yīng)商選點(diǎn)－采購(gòu)批準(zhǔn)－工裝樣品提交認(rèn)可－首批樣件提交認(rèn)可－PVS 小批量試生產(chǎn)－0批量生產(chǎn)－2 日試生產(chǎn)－批量生產(chǎn)；通用汽車配套認(rèn)可過程為：詢價(jià)、報(bào)價(jià)－項(xiàng)目啟動(dòng)（APQP）－PROTOTYPE 交樣－PPAP 提交及批準(zhǔn)－GP-12 早期生產(chǎn)遏制－GP-9 節(jié)拍生產(chǎn)－SOP 批量生產(chǎn)。 

    不同的整車廠商對(duì)于汽車零部件的認(rèn)可過程及認(rèn)可周期是不同的，通常一個(gè)項(xiàng)目從啟動(dòng)詢價(jià)到批量生產(chǎn)配套的客戶（第二方）審核認(rèn)可周期約需兩至三年時(shí)間。 

    ③供應(yīng)商對(duì)汽車整車制造參與性越來越強(qiáng) 

    汽車零部件的技術(shù)發(fā)展向模塊化、系統(tǒng)化、電子化、數(shù)字化趨勢(shì)越來越明顯，這將導(dǎo)致直接配套商數(shù)目的減少。不少大汽車公司從降低成本和風(fēng)險(xiǎn)控制考慮，將配套產(chǎn)品的采購(gòu)模式，從原來向多家零部件廠商采購(gòu)單一品種改變?yōu)閺纳贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商多品種模塊化采購(gòu)，即單個(gè)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)采購(gòu)。因此，整車制造商愈來愈依賴外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，并對(duì)其提出了更高的要求。零部件供應(yīng)商一方面須具備一定的生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)整車制造商規(guī)�；�生產(chǎn)的要求；另一方面須具備較高的技術(shù)水平，承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)工作，與整車制造商緊密配合，作為整車研制、生產(chǎn)的一部分，參與相關(guān)零部件產(chǎn)品的開發(fā)與制造，并承擔(dān)零部件產(chǎn)品的相關(guān)質(zhì)量責(zé)任。 

    ④供應(yīng)商體系具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性 

    由于供應(yīng)商的認(rèn)證嚴(yán)格，認(rèn)證周期長(zhǎng)，汽車整車廠或一級(jí)零部件供應(yīng)商為保證生產(chǎn)的穩(wěn)定和連續(xù)，為其配套的零部件供應(yīng)商一旦通過認(rèn)證后，其合作關(guān)系即保持穩(wěn)定性，成為其戰(zhàn)略性合作伙伴。未經(jīng)汽車制造商質(zhì)量管理部門的批準(zhǔn)，上一級(jí)的供應(yīng)商不可以隨意更換下一級(jí)的供應(yīng)商。 

    ⑤采購(gòu)全球化 

    在全球一體化背景下，各大汽車整車制造商為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，導(dǎo)致采購(gòu)全球化。 

    ⑥生產(chǎn)基地區(qū)域性轉(zhuǎn)移 

    由于勞動(dòng)力成本等因素，以及新興發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)、印度等國(guó)家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，在全球汽車零部件行業(yè)中的地位愈來愈重要。