世界汽車產(chǎn)業(yè)格局演變趨勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：世界汽車產(chǎn)業(yè)組織格局面臨重大調(diào)整。世界汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直維持日、歐、美三足鼎立的格局，其中，日系實(shí)力最強(qiáng)，歐系次之，美系第三。在本次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整過程中，由于歐洲廠商對美國廠商的重組更為活躍，美系車的比重明顯下降。同時(shí)，歐洲廠商在北美布局產(chǎn)能甚至直接重組美國廠商，會對其北美銷量增長起到積極作用，并對日本廠商的的快速擴(kuò)張勢頭產(chǎn)生一定抑制。

    20世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。調(diào)整首先從部分歐美中小制造商和零部件供應(yīng)商開始，例如捷豹、路虎被收購，德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)也預(yù)示美國汽車產(chǎn)業(yè)積累的矛盾開始爆發(fā)。金融危機(jī)爆發(fā)以來，這種調(diào)整開始延伸到主要汽車和零部件制造商，包括歐寶、克萊斯勒、通用等著名汽車企業(yè)，偉世通馬克Ⅳ等大量行業(yè)龍頭零部件商開始出現(xiàn)密集破產(chǎn)�？巳R斯勒和通用相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，成為世界汽車發(fā)展史上的重要事件，目前國際汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整進(jìn)一步深化和加速。 

    在金融危機(jī)影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在調(diào)整。美國汽車廠敗走麥城，德國和日本汽車巨頭依然屹立，而一些第二梯隊(duì)汽車廠如菲亞特等迅速發(fā)力，麥格納等下游零配件廠商也在向整車領(lǐng)域擴(kuò)展，新興國家中國、俄羅斯和印度等也都努力在未來汽車版圖中爭取一席之地。 

    世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整趨勢 

    從近年特別是金融危機(jī)爆發(fā)以來的情況看，全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向是： 

    其一：世界汽車產(chǎn)業(yè)組織格局面臨重大調(diào)整。世界汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直維持日、歐、美三足鼎立的格局，其中，日系實(shí)力最強(qiáng)，歐系次之，美系第三。在本次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整過程中，由于歐洲廠商對美國廠商的重組更為活躍，美系車的比重明顯下降。同時(shí)，歐洲廠商在北美布局產(chǎn)能甚至直接重組美國廠商，會對其北美銷量增長起到積極作用，并對日本廠商的的快速擴(kuò)張勢頭產(chǎn)生一定抑制。此外，隨著中國、印度等本土廠商的日益崛起并強(qiáng)化對發(fā)展中國家的占領(lǐng)，中國、印度在世界汽車銷量中的比重將會快速提升。因此，未來世界汽車產(chǎn)業(yè)組織將向歐系快速擴(kuò)張、日系平穩(wěn)增長、美系繼續(xù)萎縮、中印日益壯大的格局發(fā)展。 

    其二：汽車及零部件的制造和組裝業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)將繼續(xù)向南美、中國、印度、俄羅斯、中歐和東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)具有以下特征： 

    1、勞動力、土地等要素成本較低； 

    2、制造加工和相關(guān)配套能力較強(qiáng)； 

    3、工業(yè)體系相對完善，鋼鐵、石化、有色金屬等基礎(chǔ)工業(yè)較為發(fā)達(dá)； 

    4、區(qū)位優(yōu)勢和物流條件明顯； 

    5、靠近核心部件供應(yīng)地，或現(xiàn)有規(guī)�；虬l(fā)展?jié)摿�較大的消費(fèi)地； 

    6、政治環(huán)境和社會環(huán)境相對穩(wěn)定。 

    其三：產(chǎn)業(yè)調(diào)整將加速技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國家針對各種新能源技術(shù)的研發(fā)力度不斷加大。在動力電池技術(shù)不斷獲得技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，插電式電動車及純電動車成為新能源汽車技術(shù)研發(fā)的重要方向。世界主要汽車廠商如通用、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)等均加大對電動汽車的研發(fā)力度。美國政府也希望借助破產(chǎn)重組使美國廠商能夠輕裝上陣、加強(qiáng)創(chuàng)新，以便在新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)突破，從而再次形成汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。 

    其四：從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變化趨勢看，在整車設(shè)計(jì)開發(fā)、核心部件及模塊研發(fā)、豪華車生產(chǎn)等高附加值業(yè)務(wù)更加向西歐、北美和日韓地區(qū)集中，而新型的汽車制造中心整體仍會處于價(jià)值鏈中低端，但附加值會有所提升。由于中國和印度低成本研發(fā)人才優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，在中低端車型等領(lǐng)域可能會形成較高水平的研發(fā)能力；新興制造中心的個(gè)別本土企業(yè)也有可能逐步發(fā)展成為具有世界影響力的企業(yè)。