全球充換電服務設施建設現(xiàn)狀

中國產業(yè)研究報告網訊： 

    內容提要：現(xiàn)階段,日本國內基礎設施建設以企業(yè)為主導。2008年,日本東京電力公司就已經開始涉足電動汽車相關基礎設施建設,積極與汽車廠家等多個利益主體合作研發(fā)電動汽車,計劃在超市、停車場等公共場所內陸續(xù)建設充電設備,以完善東京的充電網絡。

    (一)美國電動汽車充電設施發(fā)展現(xiàn)狀 

    目前,美國主要采取充電模式。同時,為保證及時充電,美國在試點進行電動汽車推廣的州采取“居家充電”和“公用充電”雙保險的策略。 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車充電站市場運營態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》 

    美國圍繞電動汽車充電設施實施了多項的計劃,通常以可以量化的激勵政策措施鼓勵企業(yè)和個人參與充電基礎設施的建設。如美國賓夕法尼亞州為促進充電設施建設,實施了直接補貼其建設投資成本50%的激勵政策。2009年10月,美國宣布實施大規(guī)模電動汽車充電基礎設施完善項目(EVProject),計劃三年內在五個試點州建設11210處充電點。2010年8月,NEC公司與美國波特蘭通用電氣公司合同建設的北美地區(qū)第一座公共電動汽車快速充電站建成,該充電站則是美國該電動汽車充電基礎設施完善項目的重要部分。2010年6月,“美國充電點建設(ChargePoint American)"項目啟動,計劃在9個試點地區(qū)建設近5000處充電點,該項目在美國能源部(DOE)的資助下開展,其中近一半資金來自《美國復興和再投資法案》提出的具體可量化扶持政策。此外,通用汽車公司、Better Place公司等也正在積極參與充電設施的建設。 

    在美國,家用充電設備基本可以滿足大部分電動汽車運行充電需求。據(jù)調查,95%的車主日常活動范圍會在方圓約160公里之內。居家充電是保障電動汽車使用便捷性的最重要途徑。如果中途發(fā)現(xiàn)電力不足,則可以利用公用充電設施進行充電。美國的公用充電設施以州際高速公路沿線布局為主。同時,美國的電動汽車的多個試點州城區(qū)正在積極規(guī)劃公用充電設施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州,一些社區(qū)學校、書店、連鎖超市和賓館都紛紛籌劃在其停車場增設不同規(guī)模的公用充電設施,規(guī)模較小的有兩臺充電設備提供服務,較大的可同時給10輛電動汽車充電。美國政府曾預計到2010年底在圣地亞哥、底特律、華盛頓以及華盛頓州的貝爾維尤等9大城市建設數(shù)千座公共充電站,總投入高達1.15億美元。但是,目前全美只有幾百個公共充電站,而且大部分集中在加州。除加利福尼亞州之外,全美國道路上的充電站建設還遠遠不能滿足電動汽車的曰常需求。 

    (二)日本電動汽車充電設施建設現(xiàn)狀 

    現(xiàn)階段,日本國內基礎設施建設以企業(yè)為主導。2008年,日本東京電力公司就已經開始涉足電動汽車相關基礎設施建設,積極與汽車廠家等多個利益主體合作研發(fā)電動汽車,計劃在超市、停車場等公共場所內陸續(xù)建設充電設備,以完善東京的充電網絡。 

    到2010歲末,日本共建設完成快速充電設施254處,其中在東京電力公司經營區(qū)域就擁有153處。 

    (三)德國電動汽車充電設施建設現(xiàn)狀 

    德國在發(fā)展電動汽車方面起步較晚,但策略與方法獨樹一映德國政府將發(fā)展電動汽車作為能源結構調整和交通體系優(yōu)化的重要動力。與很多國家重點突破電動汽車本身的技術難關不同,德國更重視用“電動交通”解決方案,系統(tǒng)、整體地推動電動汽車發(fā)展。為有序推進電動汽車的發(fā)展,德國制定了 2009-2020年德國電動汽車發(fā)展計劃,如表。

    資料來源:(德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保護與核安全部(BMU)) 

    注:PHEV是插電式動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)的英文縮寫; 

    BEV是純電動汽車(Battery Electric Vehicle)的英文縮寫; 

    德國的電動汽車充換電站正處于營運示范和初步開放階段。德國政府提出,到2020年公路上有100萬輛電動汽車。由于連續(xù)行駛里程的差異,預期將加油站直接改成充電站(或者電池配送或者更換站)并不能滿足電動汽車的充電需求。因此,德國采取“電動汽車首先在大城市運營,而后覆蓋全國”的思路,以推動電動汽車充換電站的建設。 

    目前,德國首先設立了柏林/波茨坦、漢堡、不來梅/奧爾登堡、萊茵一魯爾、萊茵一美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑8個電動汽車示范區(qū),覆蓋德國從北到南主要地區(qū)。 

    同時,德國政府、能源公司、電力設備制造商、汽車生產商均投入到了電動汽車充換電站的建設與發(fā)展之中。德國政府正積極與地方各級政府協(xié)商,解決充電站等基礎設施的建設審批程序及相關法律問題,并探討政府優(yōu)先采購電動汽車的可行性;能源公司也已經開始在德國的大城市修建充換電站,其目標十分明確,把覆蓋面廣泛的公共及私人充換電站網絡和一套創(chuàng)新的結算系統(tǒng)結合起來,以便確保快速、安全和簡便充電;同時,根據(jù)德國電力設備制造商威圖公司提出的方案,計劃在德國全國停車場中普及汽車充電系統(tǒng),利用停車場等設施在汽車�？繒r充電;德國汽車生產商正在聯(lián)合世界汽車生產商制定統(tǒng)一的充電插頭標準;另外,德國還建了全球首個無線感應充電設置的充電站,最終目標是建立智能電網,實現(xiàn)可再生資源聯(lián)網,充電設施全面覆蓋。 

    電動汽車充換電站的運營模式探索。由于原油緊缺和能源消耗高的問題將會繼續(xù)存在,面對環(huán)境壓力和資源缺口壓力,制定并執(zhí)行排放少、安全、方便、成本低的動力方案和交通方案一直是德國政府發(fā)展汽車業(yè)的優(yōu)先考慮。2008年末,德國聯(lián)邦經濟和技術部啟動了德國版智能電網促進計劃(簡稱為“E-Energy”)。該計劃為期4年,總預算為1.4億歐元,其目標是建立一個能基本實現(xiàn)自我調控的智能電力系統(tǒng),即依靠信息通信技術(ICT)建立“能源互聯(lián)網”,使得電動汽車能夠將原本互相獨立的交通網絡和能源網絡緊密結合。其主體的設計思路是:電動汽車本身采用固定價格,電池采用電力經濟方式投資,即一輛車不但可以吸收電力,必要時,還可以轉售電力,即扮演消費者和電源的雙重角色。在不需要的情況下,車主可將存儲的電力銷售回去,回饋至電網,同時獲得收益。“E-Energy”促進計劃實質是將信息通信技術廣泛應用于智能電網,建成后可實現(xiàn)交通與電網一體化,不僅能做到電網向汽車供電,而且也能實現(xiàn)汽車向電網回充電量。未來,德國經濟和技術部將與德國環(huán)保部密切合作,對七個“E-Energy”示范工程的技術給予支持,進行項目關鍵部分的開發(fā)與測試。