汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的國際比較

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：目前幾乎大部分的知名廠牌，如 Mercedes-Benz、BMW、Toyata 等都已宣布投入汽車移動服務(wù)設(shè)備的開發(fā)，另外，許多內(nèi)容提供與整合業(yè)者也在此服務(wù)前景的吸引下開始提供相關(guān)應(yīng)用。例如：歐洲的 Tegaron、美國的 ATX、InfoMove 等皆與開發(fā) Telematics 的車廠進行合作。

    1. 環(huán)�！，F(xiàn)在人們越來越重視環(huán)保的概念。汽車也向電動汽車的方向發(fā)展，目前的主要三個方向有純電動、混合動力和燃料電池。純電動汽車發(fā)展歷史比較早，早在 20 世紀(jì) 70 年代，就有了研究，但是電池的壽命問題始終無法解決。在日本，日本國際貿(mào)易與工業(yè)廳(MIZI)在東京發(fā)起鋰電池貯能及技術(shù)聯(lián)合會(LIBES)，發(fā)動電動車用二次電池。對于電池的研發(fā)始終沒有停過，甚至提出在 2000 年日本普及電動車，這對電動車電池的研發(fā)創(chuàng)造了很好的條件。而且由于美國的 ZEV 法案和世界各國對環(huán)保越來越重視，汽車制造商都在不遺余力地開發(fā)研制電動車。比較成功的例子是豐田開發(fā)出來的 RAV4LV 電動汽車，該電動汽車使用的是鎳氫電池，充電一次后，能夠行使 215 公里，在其運行試驗中效果比較好，其最高時速也達到了 125 公里。而對于混合動力電動車的發(fā)展則比較迅速，如今已經(jīng)達到了商業(yè)化，并已完成了燃料電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)化研究，對電動車起到了主導(dǎo)作用。在 ABI 預(yù)測中，燃料電池電動汽車在2011 年會達到產(chǎn)量 240 萬輛。豐田公司宣布，到 2005 年，在全球范圍內(nèi)將年產(chǎn) 30萬輛混合動力電動汽車。美國通用汽車公司的目標(biāo)是在 2010 年生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)運營態(tài)勢與投資前景預(yù)測報告》 

    2.安全。從 Renesas 對世界汽車產(chǎn)業(yè)中的中檔轎車進行的研究中得知，安全氣囊產(chǎn)品很早在國外汽車業(yè)發(fā)達國家作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，而從 2002 年期，兩個乘客測知座椅、 傳感器、預(yù)緊式安全帶和安全氣囊一起在國際上被作為中檔轎車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。尤其傳感器系統(tǒng)更是更大量的被配置在汽車上，期望能夠通過對沖撞檢測能力的提高從而來對乘車的穩(wěn)定性來進行大幅度提高，只有這樣，才有可能有一個比較統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。2011 年，安全氣囊廠商渴望從北美洲獲得 11.7 億美元的營收，主要 是 美 國 國 家 高 速 公 路 安 全 局 (National Highway Transportation SafetyAdministration)規(guī)定，2009 年起所有在美國銷售的汽車需通過側(cè)面撞擊的測試，因而帶動起安全氣囊的需求。歐洲將貢獻 10 億，亞洲僅 7.63 億。安全氣囊零組件的生產(chǎn)一直都是掌握在國外廠商手中而且有大者恒大的現(xiàn)象，前三大廠商幾乎囊括所有訂單，分別是第一大廠瑞典 Autoliv、第二大廠美國的 TRW 及第三大廠日本的 Takata。美國高速道路交通安全局(NHTSA)日前已提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在 2007 年 9 月 1 日，國際上立法將配備輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）作為全部車輛上的標(biāo)準(zhǔn)配置。自此，安全氣囊，安全帶和 TPMS 是三個立法產(chǎn)品。而對于國外的車型基本上全部配備了 TPMS。主要的車型有，奧迪、奔馳、法拉利、寶馬、 大眾 Pheaton、保時捷、Touareg,大陸、林肯和阿斯頓•馬汀的 Vanquish 等。目前市場上生產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)商有固特異、Smar Tire、日本橫濱和諾基亞輪胎等。近年來對該技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，例如住友橡膠向德國博士提供輪胎氣壓降低報警裝置軟件，日本 ALPS（阿爾卑斯）電氣已經(jīng)開發(fā)出來不需要電池的直接方式 TPMS。并且在利用的住友的軟件之后，與原來的直接式相比，具有耐用性強和成本比較低的一些優(yōu)點。另外，飛利浦也研發(fā)出了一個新型的半導(dǎo)體解決方案，能夠直接測量輪胎企業(yè)并能夠識別輪胎。而固特異和西門子也共同推出了一個能夠監(jiān)測補償溫度、壓力以及輪胎負載和速度的壓力監(jiān)測系統(tǒng)軟件。 

    3. 導(dǎo)航與通訊。全球 Telematics 市場主要分布在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)與亞太地區(qū)。北美地區(qū)包括加拿大與美國；歐洲地區(qū)主要包括英國、法國、德國與意大利；亞太地區(qū)主要為日及澳洲。OnStar 與 Wingcast 是目前汽車移動電子商務(wù)發(fā)展較為迅速的兩家公司，前者是通用汽車公司于 90 年代中期開始導(dǎo)入的汽車服務(wù)系統(tǒng)，后者則是福特與美國通訊大廠 Qualcomm 合資成立的汽車移動咨詢服務(wù)公司。以這兩家公司的服務(wù)為例，道路救援、路況導(dǎo)航、與移動語音通訊仍是目前主要的汽車移動服務(wù)內(nèi)容，隨著移動通訊系統(tǒng)的傳輸能力提升與電子商務(wù)交易、安全機制的成熟，將會出現(xiàn)更多的移動商務(wù)類型，如無線上網(wǎng)、線上交易、移動定位服務(wù)等。 

    除了通用與福特兩家汽車大廠外，許多汽車廠商、軟硬件業(yè)者以及內(nèi)容服務(wù)業(yè)者也開始投入汽車移動服務(wù)市場，目前幾乎大部分的知名廠牌，如 Mercedes-Benz、BMW、Toyata 等都已宣布投入汽車移動服務(wù)設(shè)備的開發(fā)，另外，許多內(nèi)容提供與整合業(yè)者也在此服務(wù)前景的吸引下開始提供相關(guān)應(yīng)用。例如：歐洲的 Tegaron、美國的 ATX、InfoMove 等皆與開發(fā) Telematics 的車廠進行合作。