2012年鉛酸電池市場價格走勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：從市場反映的情況看，不僅是鉛酸電池出現(xiàn)了大幅度的降價潮，就連一直被人們認(rèn)為具有巨大發(fā)展前途的鋰電池，今年一季度也出現(xiàn)了價格大規(guī)模下降。最新發(fā)布的季度電動車電池價格指數(shù)，2012 年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689 美元/ 千瓦時，較去年同期約800美元/ 千瓦時的價格下降14% ，相比2009 年逾1 000 美元的價格水平則降低了約30% 。值得注意的是，最近兩年來電池價格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。

    2012-2016年中國電池市場分析及投資方向研究報告 

    第二輪環(huán)保整治風(fēng)聲剛起，以天能、超威為代表的鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)開始掀起了降價狂潮，在政策洗牌之前，市場洗牌戰(zhàn)先一步打響。 

    1 組48 V12 Ah 的電池價格不足400 元，還是天能、超威這樣的一線品牌，這讓許多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。 

    進(jìn)入2012 年之初，華夏電源集團(tuán)總裁吳文斌、浦能電源營銷總監(jiān)喬小平等眾多電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人均表示鉛酸電池行業(yè)在2012 年不會繼續(xù)上一年的漲價趨勢，相反隨著骨干企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)大，價格會有所下降。果然，從開年之初的初次降價試探，到一季度以“買贈活動”實行變相降價，再到近1 個月以來的連鎖降價，鉛酸電池的價格在2012 年來了一個高空跳水。1 月之內(nèi)連降4 次，價格縮水1/5，鉛酸電池降價速度之快、幅度之大，讓許多經(jīng)銷商始料未及。 

    此輪降價風(fēng)潮由天能、超威兩大領(lǐng)軍品牌率先發(fā)力，其余品牌并未及時跟進(jìn)，但終端市場迅速給予了反應(yīng)，降價后的幾大品牌銷量明顯增加。其余二三線品牌隨后被迫降價，價格戰(zhàn)正式打響。 

    2011 年第三季度，受政策影響，市場旺季和產(chǎn)能縮水的矛盾使得鉛酸電池的價格一路上揚，最高之時，天能、超威等一線品牌48 V12 Ah 的電池都已經(jīng)突破了600 元的大關(guān)。鉛酸電池的供應(yīng)在電動自行車行業(yè)首次進(jìn)入賣方市場，不但電池幾天提一次價，買方賬期拖欠等情況也不再存在。同時，經(jīng)銷商從整車廠進(jìn)貨時只有空車，沒有電池。造成了電池企業(yè)鼎力相助整車企業(yè)，力保合作伙伴有電池可用的現(xiàn)象。 

    整車企業(yè)開始反哺電池企業(yè)，進(jìn)入4 月份之后，幾乎所有品牌都實行了發(fā)車100%隨配電池的強制性政策。將電池作為提車和享受促銷政策的必須條件，這也實實在在地促進(jìn)了鉛酸電池的銷售，這在很大程度上緩解了一線電池品牌的庫存壓力。由于一線品牌有著形象、服務(wù)等多方面的優(yōu)勢，同時降價空間較大，這對二三線品牌形成了極大的沖擊。即使中小品牌被迫跟隨降價，迫于成本壓力，也將喪失一部分市場競爭力。這種品牌競爭現(xiàn)象還將進(jìn)一步深化。但對于浦能、新需能等專注于二級市場的電池品牌來說，市場壓力巨大。將價格壓低至整車廠隨配電池價格之下，是許多品牌無奈的應(yīng)對之舉。 

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，環(huán)保整治后，鉛酸電池行業(yè)引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級期，剩余的企業(yè)平均規(guī)模提高了58% ，16% 正常生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能已超過2010 年行業(yè)總產(chǎn)量，達(dá)到1.9 億kW•h。 

    企業(yè)產(chǎn)能大幅擴(kuò)大，但銷售渠道的規(guī)模卻沒有相應(yīng)提升，甚至部分企業(yè)還在2011 年的行業(yè)整治中流失了部分代理商，供需的嚴(yán)重失衡直接造成了電池生產(chǎn)企業(yè)的庫存積壓，繼而引發(fā)價格戰(zhàn)。 

    除了供需失衡的被動因素之外，一線品牌主動挑起價格戰(zhàn)，借機搶占市場份額也是價格大幅下降的主因之一。今年4 部委將廢舊回收環(huán)節(jié)的整治作為對電動車環(huán)保整治的重點，這勢必對電池企業(yè)在環(huán)保整治及回收設(shè)備上的要求加強，對于那些小作坊無疑加重負(fù)擔(dān)和無法承受。而對于天能、超威少數(shù)上市企業(yè)來說，它們在第一次整治運動中早就順利通過，勢必在第二次“革命中”乘勢追擊，清洗實力較弱的中小品牌。和2011 年的價格高峰時期相比，目前鉛酸電池的價格幾乎下降了1/3。新諾力電源副總裁邱永良表示，就目前的市場價格來說，許多企業(yè)已經(jīng)沒有利潤空間，這樣的行情維持一段時間，資金鏈緊張的小企業(yè)極有可能被淘汰出局。 

    盡管價格一降再降，但鉛酸電池的市場行情并未好轉(zhuǎn)，反而有不少經(jīng)銷商和代理商在降價狂潮中因為囤貨蒙受了不小的損失，這進(jìn)一步引發(fā)了終端市場的觀望情緒。庫存壓力巨大，有“爆倉”之虞的電池企業(yè)，已有部分開始通過各種辦法降低產(chǎn)能。預(yù)計短期內(nèi)，鉛酸電池的價格將在延續(xù)下行趨勢的情況下進(jìn)行微調(diào)。 

    從市場反映的情況看，不僅是鉛酸電池出現(xiàn)了大幅度的降價潮，就連一直被人們認(rèn)為具有巨大發(fā)展前途的鋰電池，今年一季度也出現(xiàn)了價格大規(guī)模下降。最新發(fā)布的季度電動車電池價格指數(shù)，2012 年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689 美元/ 千瓦時，較去年同期約800美元/ 千瓦時的價格下降14% ，相比2009 年逾1 000 美元的價格水平則降低了約30% 。值得注意的是，最近兩年來電池價格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。 

    電池首先降價，電動車降價自然也就不遠(yuǎn)了。等到企業(yè)和經(jīng)銷商消化掉現(xiàn)有庫存（電池價格高位時進(jìn)的貨），電動車行業(yè)又將迎來旺季。