2014年我國汽車進(jìn)口行業(yè)發(fā)展因素

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    盡管受到汽車購置稅優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市限行限購措施等諸多不利因素的影響，2011年我國汽車進(jìn)口量仍首次突破了百萬大關(guān)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年全年，我國進(jìn)口汽車共計(jì)103.7萬輛，同比增加27.8%，其中，12月份當(dāng)月進(jìn)口10.6萬輛，同比增加24.1%。 

    在眾多進(jìn)口車型中，2.5L-3L排量區(qū)間仍然是我國市場銷售的主力，市場份額達(dá)到32.3%[1]，其中，今年前11個(gè)月自美國進(jìn)口54438輛，占比約兩成。商務(wù)部近期發(fā)布公告稱，中國對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，這項(xiàng)新政的實(shí)施無疑將對2.5升以上汽車進(jìn)口市場格局產(chǎn)生重要影響。 

    此次“雙反”調(diào)查結(jié)果涉及了《中華人民共和國進(jìn)出口稅則》中的稅號共計(jì)19個(gè)[2]，涉及的全部車型（以下簡稱中高排量汽車）進(jìn)口情況具有以下特點(diǎn)： 

    一、歐美為最大進(jìn)口來源地，自日本進(jìn)口逆勢減少。 

    今年上半年發(fā)生的日本大地震及其引發(fā)的海嘯、核泄漏災(zāi)難讓日本汽車工業(yè)陷入困境，以出口為導(dǎo)向的日本汽車業(yè)在這一系列災(zāi)難中深受打擊，日汽車生產(chǎn)基本陷于停頓狀態(tài)。受此影響，我國自日本進(jìn)口的中高排量汽車大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，歐盟、美國仍為我國中高排量汽車進(jìn)口主要來源地，進(jìn)口量分別為24萬輛和9.5萬輛，分別增長32.6%和74.4%；其中，自美國進(jìn)口中高排量汽車占同期我國中高排量汽車進(jìn)口總量的21%。自日本進(jìn)口7.8萬輛，逆勢減少1.5%。 

    二、外商投資企業(yè)進(jìn)口占主導(dǎo)地位。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國自外商投資企業(yè)進(jìn)口中高排量汽車35.6萬輛，增加32.1%，占同期我國中高排量汽車進(jìn)口總量的79%。同期，國有企業(yè)進(jìn)口8.1萬輛，增加62.5%；私營企業(yè)進(jìn)口1.3萬輛，減少7.6%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車市場行情態(tài)勢及投資趨勢研究報(bào)告》 

    三、幾乎全部以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國以一般貿(mào)易方式進(jìn)口中高排量汽車44.3萬輛，增加33.4%，占同期我國中高排量汽車進(jìn)口總額的98.2%。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式進(jìn)口6977輛，激增7.6倍。 

    在去年小排量汽車購置稅惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼等消費(fèi)政策刺激下，小排量乘用車進(jìn)口增長速度顯著高于大排量汽車。而隨著今年優(yōu)惠政策的退出以及部分城市限購限行措施的影響，稀缺的車牌資源直接拉高了消費(fèi)者的購車預(yù)算，并再次將需求轉(zhuǎn)向高排量的中高檔車型，由于國內(nèi)技術(shù)水平偏低，進(jìn)口汽車在中高端產(chǎn)品上較國產(chǎn)汽車具有較大的優(yōu)勢，市場消費(fèi)仍依賴于進(jìn)口。 
    
    國內(nèi)品牌市場占有率正不斷下滑。在今年國內(nèi)車市降溫背景下，為了更快占領(lǐng)我國市場，進(jìn)口車企紛紛以低價(jià)入市，將進(jìn)口車與合資品牌車型的價(jià)格逐步拉到同一水平線上。進(jìn)口車身份再加上產(chǎn)品價(jià)位適中，不僅擊敗了國內(nèi)同類商品，更是與國產(chǎn)車低端產(chǎn)品形成差異化競爭，形成了較高的銷量。面對進(jìn)口車豐富的營銷策略和經(jīng)驗(yàn)，國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的占有率不斷下滑。7月份我國乘用車市場上自主品牌占有率僅為36.1%，環(huán)比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)[3]，創(chuàng)下近年來新低。 

    “雙反”政策實(shí)施將給國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的帶來新的發(fā)展契機(jī)。（一）我國汽車進(jìn)口來源地將出現(xiàn)調(diào)整。傳統(tǒng)的日系車稱雄中高級車市場的格局因?yàn)榈卣馂?zāi)難已經(jīng)發(fā)生了改變，在我國對美國汽車中高排量汽車征收“雙反”高額關(guān)稅的背景下，美系產(chǎn)品占比也將逐步下調(diào)，這不僅使明年國內(nèi)汽車市場中歐系和韓系產(chǎn)品獲得更多的發(fā)展空間，也同樣給我國自主品牌中高檔汽車市場帶來了新契機(jī)。（二）中高檔車進(jìn)口對合資生產(chǎn)汽車擠占效應(yīng)或減弱。近年來，基于本國政府的影響等方面因素，跨國車企對于在中國國內(nèi)合資生產(chǎn)中高檔車的熱情并不高，合資生產(chǎn)的國產(chǎn)中高檔車比例有所下降，取而代之的是進(jìn)口車的比重穩(wěn)步上升。“雙反”政策的實(shí)施憑借價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)一步鼓勵美國車企在我國國內(nèi)合資生產(chǎn)高檔車，通過“技術(shù)溢出效應(yīng)”帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 

    廣大企業(yè)應(yīng)該密切跟蹤燃油稅、購置稅等政策調(diào)整對國內(nèi)汽車消費(fèi)的影響，合理控制進(jìn)口節(jié)奏和步伐。同時(shí)，加強(qiáng)對自主品牌的建設(shè)和正面宣傳力度，增強(qiáng)消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)同感。