2014年中國自主品牌汽車出口市場增長態(tài)勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    由于部分主要出口市場消費需求增加，上半年我國汽車出口量不斷走高。據(jù)統(tǒng)計，上半年，我國出口汽車42.9萬輛，比去年同期（下同）增加17.7%；價值58.1億美元，增長39.5% 

    月度出口量震蕩上升，二季度同比增速明顯提高。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，我國汽車單月出口同比增速延續(xù)回落態(tài)勢，至3月份出口6.8萬輛，增加6.3%，為2009年11月以來的最低增速；二季度汽車出口量增速明顯提高，二季度我國出口汽車25.4萬輛，同比增加23.5%，較一季度高13.3個百分點，其中，5月份出口9.3萬輛，達(dá)2006年以來月度出口量的最高水平，同比增加43.9%，環(huán)比增加20.2%，環(huán)比連續(xù)3個月保持增長態(tài)勢。上半年我國汽車月度出口量震蕩上升，6月份當(dāng)月出口8.4萬輛，同比增加12.2%，環(huán)比小幅回落8.9%。（見圖1）

    9成以上以一般貿(mào)易方式出口。據(jù)海統(tǒng)計，今年上半年，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車39.4萬輛，增加35.6%，占同期我國汽車出口總量的比重由去年同期的78.8%提升至91.9%。同期，以加工貿(mào)易方式出口2.3萬輛，大幅減少64.4%，占同期我國汽車出口總量的比重由去年同期的18.1%下滑至5.5%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國汽車行業(yè)市場分析及未來發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報告》 

    占主導(dǎo)地位的國有企業(yè)出口增速高于總體水平。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國國有企業(yè)出口汽車19.6萬輛，增加21.1%，高出同期我國汽車出口總體增速3.4個百分點，占45.7%。同期，外商投資企業(yè)出口12.4萬輛，增加14.4%，占28.8%；民營企業(yè)出口10.9萬輛，增加15.7%，占25.5%。 

    阿爾及利亞為最大出口市場且增勢顯著，對巴西出口大幅減少。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國對阿爾及利亞出口汽車7萬輛，激增1.1倍，占同期我國汽車出口總量的16.4%，為我國汽車第一大出口市場。同期，對巴西出口0.8萬輛，大幅減少85.1%。此外，對俄羅斯出口4萬輛，增加31.2%；對伊拉克出口3萬輛，增加51.8%。 

    重慶出口下降明顯，上海和浙江增長迅速。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，安徽出口汽車10.6萬輛，增加4.2%，低于同期我國汽車出口總體增速13.5個百分點；重慶出口汽車4.3萬輛，減少8.2%。同期，上海和河北分別出口4萬輛和3.9萬輛，分別增加1.4倍和46.4%。上述4省市出口量合計占同期我國汽車出口總量的53.3%。 

    在低迷的國內(nèi)市場環(huán)境下，部分城市再次出臺限購令，自主品牌向國外市場轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能的壓力進(jìn)一步加劇。6月下旬，繼北京、上海、貴陽之后，一線汽車產(chǎn)銷重地廣州發(fā)布即將實施的汽車限購政策：廣州市于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行限制購車，廣州車牌限額為一年12萬，即每月1萬輛。對于突襲出臺的 “限購令”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為會大幅削減當(dāng)?shù)叵�費者的購買力；并且，面對限購造成的購車成本上升，消費者將更傾向于選擇合資品牌。這使原本市場占有率不斷下滑的自主品牌汽車潛在銷量進(jìn)一步減少。 

    此外，外資汽車品牌加大對國內(nèi)市場份額的爭搶�？鐕�車企正在不斷向國內(nèi)二三線城市擴張，通用、大眾紛紛在武漢、寧波、新疆等地落戶建廠。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，2011年全年和2012年上半年，國內(nèi)自主品牌汽車銷量增速持續(xù)放緩，由10%降至8.7%，再降至8.1%；與之相對比，上半年國產(chǎn)外資車企銷量依然保持快速增長，且增速略有加快，上半年國產(chǎn)外資車企銷量增長13.1%，增幅高于市場8.1%的平均水平。 

    隨著一線城市限牌成為常態(tài)，未來自主品牌不得不加速向三四線市場轉(zhuǎn)移，但由于合資品牌甚至豪華品牌同時開拓這部分市場，自主品牌并沒有太多優(yōu)勢，因此，我國自主品牌汽車只能把擴大出口作為轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能的重要途徑，釋放國內(nèi)市場過度競爭的壓力。