2013年中國汽車出口競爭格局

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    1季度我國汽車外貿(mào)運(yùn)行平穩(wěn)，出口保持較快增長。據(jù)顯示，今年1季度，我國出口汽車21.9萬輛，比去年同期（下同）增加25.1%；價(jià)值26.4億美元，增長8%。 

    1季度我國汽車出口主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn): 

    3月份當(dāng)月出口同比增速保持個(gè)位數(shù)增長 我國汽車單月出口量繼去年8月份創(chuàng)歷史新高后呈現(xiàn)逐月回落態(tài)勢，今年2月份降為近12個(gè)月來最低值，為6.2萬輛，3月份當(dāng)月小幅回升，同比增加13.6%，環(huán)比增加23.2%（下圖）。

 
    一般貿(mào)易出口占9成以上，且增速高于同期總體水平。今年1季度，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車20.5萬輛，增加29.7%，高于同期我國汽車出口總體增速4.6個(gè)百分點(diǎn)，占同期我國汽車出口總量的93.6%。同期，以加工貿(mào)易方式出口1萬輛，下降7.6%，占同期我國汽車出口總量的4.7%。 

    國有企業(yè)出口比重回落，私營企業(yè)出口高速增加。今年1季度，我國國有企業(yè)出口汽車9.1萬輛，增加16.9%，占我國汽車出口總量的比重由去年同期的44.6%回落至41.7%。同期，私營企業(yè)出口6.1萬輛，增加51.1%，比同期我國汽車出口總體增速高出26個(gè)百分點(diǎn)，占同期我國汽車出口總量的27.9%。此外，外商投資企業(yè)出口6.3萬輛，增加17.4%，占同期我國汽車出口總量的29%。 

    阿爾及利亞為出口最大市場，對智利出口增勢迅猛。今年1季度，我國對阿爾及利亞出口汽車3.5萬輛，增加33.4%，占同期我國汽車出口總量的16%，為我國汽車第1大出口市場。同期，對智利出口2.1萬輛，增加1.1倍，占同期我國汽車出口總量的9.6%.此外,對巴西出口0.8萬輛,激增3.4倍。 

    小轎車出口占據(jù)主導(dǎo)，出口主要品種普遍呈量增價(jià)跌態(tài)勢。今年前1季度，我國出口小轎車10.5萬輛，增加30.8%，占同期我國汽車出口總量的48%，出口平均價(jià)格為每輛7152.4美元，下跌11.3%。同期，出口貨車6.9萬輛，增加7.8%，占同期我國汽車出口總量的31.5%，出口平均價(jià)格為每輛1.2萬美元，下跌2.9%；出口小客車2.4萬輛，激增1.1倍，出口平均價(jià)格為每輛7331.5美元，下跌12.9%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國汽車行業(yè)市場分析及未來發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》 

    主要出口市場消費(fèi)需求提升，帶動(dòng)國內(nèi)汽車出口量增加。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一季度南非新車?yán)塾?jì)銷量為163,239輛，同比增長4.1%[1]；智利新車銷量繼1月同比增加22%后，2月銷量持續(xù)走高，達(dá)2.8萬輛，同比增加19%[2]；盡管俄羅斯今年3月輕型車銷量出現(xiàn)4%的同比跌幅，第一季度增長不足1%。但中國車企總體表現(xiàn)突出，尤其是長城和吉利，3月和第一季度銷量同比增幅均在50%至90%之間[3]。我國汽車主要出口市場消費(fèi)需求的提升，帶動(dòng)了國內(nèi)汽車出口量增加。 

    合資車企加速在華擴(kuò)張產(chǎn)能 價(jià)格戰(zhàn)將倒逼自主品牌更倚重出口 

    在自主品牌開拓中高級市場的同時(shí),合資車企加速在華擴(kuò)產(chǎn)步伐，且自主車“大本營”的A級車市場格局逐步被打破。近年來，各大主流合資車企相繼宣布在華新工廠的投產(chǎn)或即將投產(chǎn)，日前大眾汽車CEO馬丁•文德恩在年報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，未來數(shù)年內(nèi)大眾將在全球興建至少10座新工廠，其中7座將建在中國。隨著進(jìn)口品牌國產(chǎn)事宜相繼落定，產(chǎn)能擴(kuò)張同步到來，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果將近兩年來各大汽車企業(yè)公布的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行累加，2015年我國汽車產(chǎn)能有可能達(dá)到4000萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前業(yè)界預(yù)測的2500萬輛[4]�！� 　 　

不僅如此，上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、奔馳三大合資車企紛紛涉足A級車市場，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下壓、攻勢強(qiáng)勁引發(fā)市場對自主品牌的擔(dān)憂。其中，上海大眾昕銳的預(yù)售價(jià)格低至7.98萬元至10.98萬元，直接威脅到自主品牌的生存空間，并且在日系車遭遇挫折之時(shí)，上海大眾趁機(jī)搶占了更多南方城市市場，更將目光瞄準(zhǔn)自主品牌更為重視的二三線城市市場，合資與自主面臨全新的“貼身肉搏”[5]。 

    產(chǎn)能過剩引發(fā)市場競爭更為激烈，車企以價(jià)換量行為在所難免，盈利情況備受挑戰(zhàn)。據(jù)路透社稱，在中國市場，價(jià)格低于10,000美元的“樸素”低價(jià)車屬于吸引新一代購車者的主要細(xì)分市場，預(yù)計(jì)未來兩年銷量將增長近40%，日本車企為在該細(xì)分市場同中國本土車企以及其他外資車企展開競爭，計(jì)劃尋求推進(jìn)在華本土化生產(chǎn)以控制成本[6]。目前自主品牌已經(jīng)臨近盈虧平衡點(diǎn)，很難有更大的降價(jià)空間，而合資車企的利潤率相對仍然高于國際水平。激烈的競爭會(huì)導(dǎo)致市場格局發(fā)生變化，預(yù)計(jì)未來我國自主品牌汽車只能將擴(kuò)大出口作為消化產(chǎn)能的重要途徑，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國汽車出口快速增加。