主流車企發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    2014年2月，沃爾沃中國區(qū)發(fā)布命名為“Drive-E”（E驅(qū)智能科技）的新一代動力總成引起業(yè)界的轟動，這是繼去年馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”、本田的“地球夢科技”之后的又一家國外車企宣布在中國大模規(guī)動力總成升級。
隨著環(huán)境和能源的矛盾日益突出以及政府對節(jié)能減排的重視，一些領(lǐng)先車企已經(jīng)付諸行動，開發(fā)了更節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機(jī)，并很快投入使用，在業(yè)界起到了很好的示范作用，并且迅速收獲良好的市場效益。 

    發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代 

    馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”其實(shí)早在2010年就已提出，然而真正在中國運(yùn)用則是在2013年。“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”是以馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的長期遠(yuǎn)景計劃《Zoom-Zoom可持續(xù)宣言》為基石，將馬自達(dá)包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤等汽車制造基礎(chǔ)進(jìn)行全面更新的全新一代技術(shù)的總稱。2013年是馬自達(dá)在中國開啟的“創(chuàng)馳藍(lán)天元年”，搭載該技術(shù)的Mazda CX-5于8月份上市，隨后推廣到其他車型。經(jīng)過市場的驗(yàn)證，升級后的Mazda CX-5得到了市場的認(rèn)可，數(shù)據(jù)顯示，自去年8月上市以來，CX-5銷量持續(xù)飆升，截至2014年1月底，CX-5上市五個月的累計銷量已達(dá)24356輛，1月銷量突破六千，達(dá)6403輛。 
    本田在2011年東京車展上提出了“地球夢科技”動力系統(tǒng)升級計劃，去年6月，本田正式引入中國，在中國發(fā)布了這項(xiàng)新技術(shù)的成果，包括1.5L、2.4L、3.0L新型汽油發(fā)動機(jī)，以及新開的發(fā)小型車CVT和中型車CVT變速器系列，另外還包括兩款混合動力系統(tǒng)的動力系統(tǒng)、一款適合緊湊型車的單電機(jī)混合動力系統(tǒng)和一款中型車的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)�；旌蟿恿ο到y(tǒng)計劃三年后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)則很快搭載在新車型上。目前最新的第九代雅閣已經(jīng)搭載了新型的2.4L、3.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速器，其中2.4L發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了13%，百公里綜合油耗為7.7L，比上一代同排量車型省了1L油，動力也更加強(qiáng)勁。新雅閣上市后市場反響不錯，曾在2013年的12月奪得中級車銷量第一的寶座。 

    今年沃爾沃發(fā)布的“Drive-E”動力系統(tǒng)主要包括兩個系列（汽/柴油）共八款發(fā)動機(jī)及8速手自一體變速器、6速手動變速器。新一代發(fā)動更加輕量化，并且節(jié)能，比普通發(fā)動機(jī)最高減重達(dá)50公斤，降低最高達(dá)35%的油耗，同時二氧化碳排放也達(dá)同級別最低，8速自動變速箱傳動范圍提升23%。隨即，沃爾沃SUV車型新XC60率先搭載了其中的一套動力系統(tǒng)：8速手自一體變速器的全新Drive-ET5發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出最高245馬力、350N•m的動力，從而將新款XC60的百公里加速時間壓縮至7.2秒，而綜合百公里油耗僅為6.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升，接近轎車的水平。在各方面優(yōu)勢顯現(xiàn)的情況下，XC60的銷量或?qū)⒂写蠓�度的提高�?nbsp;

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國發(fā)動機(jī)市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》 

    從三家車企的換代的動力總成來看，目前主要還是集中在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的優(yōu)化上，新能源動力系統(tǒng)則放在第二位，很顯然，在新能源技術(shù)不成熟的情況下，優(yōu)化傳統(tǒng)的動力總成是最切實(shí)際的做法。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在一次“汽車革命”論壇里表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“只要化石能源不枯竭，未來30到40年，主力還是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。”

尖端技術(shù)涌現(xiàn) 

    從第一輛汽車誕生到如今汽車成為大眾消費(fèi)品，傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)已經(jīng)有百年的歷史，汽車在更新?lián)Q代的同時，動力系統(tǒng)也在一代代優(yōu)化。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授作為這一領(lǐng)域的研究專家發(fā)表了自己的感想：“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在最近的二三十年發(fā)生了天翻地覆的變化，無論油耗、排放、功率等各方面都有很大的進(jìn)步，在以往這幾十年中，排放這點(diǎn)就降低了99.9%，增壓、小型化、低速化，這些技術(shù)現(xiàn)在很普遍，十年前是聽不到的，以前扭矩高的情況是在4000轉(zhuǎn)或者以上，現(xiàn)在都在1500或者1000轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到。減缸化，以前是V8、V6，現(xiàn)在是四缸、三缸，還可以更小，兩缸甚至控制到一缸。以前是速度越高功率越大，現(xiàn)在反而減下來了。這些都是一些很大的技術(shù)方向的變化，而且技術(shù)也是日新月異。以前是化油器，現(xiàn)在已經(jīng)是電子噴射了。在中國，我們甚至越過了單點(diǎn)噴射而直接到多氣道噴射，然后VVT、增壓，又到現(xiàn)在的直噴。每一個新技術(shù)的投入，都是對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的一個很大改善。” 

    時至今日，傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)已經(jīng)不斷地追求創(chuàng)新，也因此，一些尖端的技術(shù)正在涌現(xiàn)。 

    現(xiàn)在的動力系統(tǒng)研發(fā)工程師正在用更先進(jìn)的手段進(jìn)行創(chuàng)新，如：電氣化、智能化。在這次沃爾沃發(fā)布的新動力系統(tǒng)中，其中的柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用世界首創(chuàng)技術(shù)，堪稱柴油發(fā)動機(jī)歷史的第二次革命的 i-Art 智能噴射技術(shù)。該系統(tǒng)在每一支噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力的實(shí)時數(shù)據(jù)，自動調(diào)整燃油噴射情況，配合專門設(shè)計的壓力最高達(dá)到2500巴（250兆帕）的油軌，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。再比如，沃爾沃在設(shè)計Drive-E系列發(fā)動機(jī)時，所有發(fā)動機(jī)都預(yù)留有電動機(jī)及發(fā)電機(jī)接口，為將來混合動力的布局做好了準(zhǔn)備，有很大的可延展性。 

    具有代表性的還有現(xiàn)代汽車，去年11月，現(xiàn)代對外宣稱，他們正在測試一臺新的壓燃點(diǎn)火式1.8T直列四缸雙增壓（1個機(jī)械增壓器和1個渦輪增壓器）汽油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)在于沒有傳統(tǒng)火花塞結(jié)構(gòu)，而是采用類似柴油機(jī)的壓燃式點(diǎn)火方式。其壓縮比高達(dá)14.8:1。如果這項(xiàng)技術(shù)可行的話，那么它將比普通的火花塞點(diǎn)火汽油發(fā)動機(jī)省油25%，并可采用更低的燃油標(biāo)號�，F(xiàn)代汽車動力總成總監(jiān)John Juriga也信心滿滿地表示：“這項(xiàng)技術(shù)是非常有前途的，我們相信這將改變游戲規(guī)則。” 

    許敏表示，傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)還有大量的可挖掘空間，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不僅沒有到達(dá)黃昏的階段，反而是未來充滿了希望，所以我們一定要期待著有各種各樣新的內(nèi)燃機(jī)不斷地投入市場，讓汽車的效率越來越高，動力性越來越強(qiáng)。

    來源： 東方汽車網(wǎng)