2013年汽車企業(yè)發(fā)展中的問題及對策

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    戰(zhàn)略之困：自己說了不算 

    在戰(zhàn)略方面，困境表現(xiàn)在“不是真正獨立的公司”。這里所說的獨立公司，并不是說非獨立的法人實體，而是其背后有著兩個強(qiáng)大的群體影響著企業(yè)的決策。從1985年上海大眾成立算來，據(jù)不完全統(tǒng)計，共有十余家汽車企業(yè)與世界著名汽車制造廠商組建了合資企業(yè)。 

    由于技術(shù)實力欠缺，內(nèi)資股東往往沒有發(fā)言權(quán)，在重大決策制定過程中不得不參考國際大公司的意見，甚至在某些時候完全要以國際大公司為主。另一方面，地方政府是這些企業(yè)的真正股東，政府考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對本地汽車工業(yè)產(chǎn)生一定的要求，從而也在影響著企業(yè)的決策。因此，受到國際大公司和地方大政府的影響，中國汽車企業(yè)在決策過程中很難完全有獨立的見解。 

    反觀全球的汽車行業(yè)，世界汽車工業(yè)大公司，均是獨立的公司。相比之下，中國汽車企業(yè)都離不開合資伙伴。目前，在中國發(fā)展較好、比較活躍的整車廠商，大多都是合資企業(yè)。相比之下，純內(nèi)資的企業(yè)僅僅是奇瑞、吉利等新型整車廠商，而且這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)還沒有處于主流地位。 

    內(nèi)資企業(yè)方面，幾大主要城市的地方政府則成為了中國汽車企業(yè)背后真正的決策者。目前中國的汽車制造企業(yè)集中在北京、上海、天津、廣州、武漢、重慶、長春、南京等8大城市。隨著一些新興整車廠商的成長，安徽、黑龍江等省份也都利用本地的汽車企業(yè)的發(fā)展，逐漸建立起當(dāng)?shù)氐钠�車基地。從汽車行業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢來看，上述8個城市的地方政府仍然是中國汽車企業(yè)背后真正的決策者。 

    品牌之困：外資品牌占山為王 

    中國汽車企業(yè)的品牌困境，在于沒有“成熟的成功經(jīng)驗”。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使汽車成為中國三個發(fā)展最快的行業(yè)之一，而且是國家發(fā)改委惟一一個有產(chǎn)業(yè)政策的行業(yè)，汽車行業(yè)受到了中國政府極大的重視與支持，但是，巨大的中國市場并沒有像中國的其他行業(yè)一樣，產(chǎn)生獨立的有國際競爭力的中國汽車企業(yè)。相比之下，家電行業(yè)、IT行業(yè)等卻紛紛出現(xiàn)了一批在海外具有一定品牌的企業(yè)。這不能不說是中國汽車工業(yè)的悲哀。汽車工業(yè)走了50余年的歷史，一直沒有形成自己的品牌，目前活躍在市場的產(chǎn)品中，內(nèi)資品牌只有夏利、QQ、旗云三個品牌進(jìn)入了行業(yè)前十，大部分仍是合資整車廠商的天下，而品牌則都是外資的品牌。 

    眾所周知，在一個成熟市場里，品牌對消費者的影響力頗大。消費者認(rèn)可某一品牌，也就認(rèn)可了該品牌麾下產(chǎn)品的品質(zhì)保證和售后服務(wù)。“目前，在我國已經(jīng)有一部分消費者開始看重品牌形象，以前很多人買車時更多地考慮一次性消費，看重哪個便宜。現(xiàn)在消費者不只考慮這些，而看重從銷售到售后服務(wù)這一整體服務(wù)。因為很多消費者都意識到有些車買的時候很便宜，但是之后的使用維修成本卻相當(dāng)高。”業(yè)內(nèi)人士的觀點反映了品牌價值的重要性日愈突顯。 

    技術(shù)、市場之困：短板何其多 

    中國汽車企業(yè)的技術(shù)困境，在于沒有獨立的“國際水平的”研究開發(fā)中心。中國的IT公司、軟件公司、電信設(shè)備公司紛紛到美國去設(shè)立“研究開發(fā)中心”，但中國的汽車企業(yè)，沒有一個到底特律去設(shè)立“研究開發(fā)中心”。現(xiàn)在中國汽車工業(yè)更多地是對現(xiàn)有市場產(chǎn)品加以模仿，通過委托設(shè)計、消化吸收、自我創(chuàng)新的模式形成自己產(chǎn)品的企業(yè)少之又少。不過，近期看，一些企業(yè)已經(jīng)意識到了技術(shù)短板帶來的不利影響，開始了真正屬于自己的開發(fā)設(shè)計工作，加大技術(shù)研發(fā)的力度，并且在這方面也取得了一些成效。 

    從目前情況看，中國汽車企業(yè)主要展開兩條腿走路。一方面加大研發(fā)投入，加快研發(fā)能力建設(shè)，走自主創(chuàng)新之路；另一方面在確保自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，以開放的姿態(tài)展開國際國內(nèi)的合作，在合作中，把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建本地化品牌放在重要位置加以考慮。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務(wù)行業(yè)市場調(diào)查及投資前景評估報告》 

    中國汽車企業(yè)的市場困境，在于“汽車金融的熱脹冷縮”：金融改革緩慢、不關(guān)心貸款安全、爭奪消費者市場、大量壞賬，而不是宏觀調(diào)控惹的禍。 

    中國汽車企業(yè)的配套困境，在于國際公司的“系統(tǒng)性體系化競爭”。體現(xiàn)在：配套企業(yè)規(guī)模小、整車企業(yè)管理松懈、依靠人際關(guān)系進(jìn)行合作、保護(hù)小供應(yīng)商、缺乏技術(shù)投入、質(zhì)量價格沒有優(yōu)勢、失去進(jìn)入資格，等等。 

    對策：條條大道通羅馬 

    未來中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略對策，在于加快資本民營化，形成合資、國有、民營在資本層面的“三國演義”。當(dāng)然，要加快資本民營化的進(jìn)程，第一是開放準(zhǔn)入，第二是私募，第三是上市。目前，隨著國有資本的戰(zhàn)略性調(diào)整，政府放松行業(yè)準(zhǔn)入管制并轉(zhuǎn)變職能，民營資本進(jìn)入重化工業(yè)的體制性基礎(chǔ)已經(jīng)形成，中國汽車行業(yè)由單純的國有資本，轉(zhuǎn)向了民營、股份等多種形式并存的局面。 

    中國汽車企業(yè)的品牌對策，在于通過和國際設(shè)計公司合作，開發(fā)適合中國人的產(chǎn)品，最終建立自己的品牌。具體又分為：吉利模式、華晨模式、奇瑞模式。“吉利模式”是先把低端市場做好，然后再進(jìn)入中級轎車市場，在做好做大國內(nèi)市場以后，再進(jìn)入國際市場，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入，最終形成自己的核心競爭力；奇瑞在起步階段沒有與跨國公司合資，沒有現(xiàn)成的車型或者成套技術(shù)，只有大量地從國有大型汽車企業(yè)“挖”人才搞自主研發(fā)，在提升生產(chǎn)能力和裝備能力的同時，也提升了自己的研發(fā)能力。“華晨模式”是在發(fā)展初期借助國外力量開發(fā)新產(chǎn)品，但是沒有知識產(chǎn)權(quán)和控制權(quán)，主要依靠外部資源搞自主創(chuàng)新，然后逐步提升自身研發(fā)能力。 

    中國汽車企業(yè)的技術(shù)對策在于成立“一中一美”兩個技術(shù)中心，但這首先要求企業(yè)的管理要有“研發(fā)管理”＋“多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗。在美國底特律，中國留學(xué)生在技術(shù)人員中占了相當(dāng)?shù)谋壤�，但這首先要求企業(yè)的管理要有“研發(fā)管理”＋“多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗。 

    中國汽車企業(yè)的市場對策在于應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，采用企業(yè)供應(yīng)鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計劃管理（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）等手段，對生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，在降低成本的同時，提高各環(huán)節(jié)的效率與質(zhì)量。 

    中國汽車企業(yè)的配套對策在于提高采購管理水平，加快大力培養(yǎng)合作伙伴的速度。挑選供應(yīng)商合作伙伴，合理利潤，投入研發(fā)，重點培養(yǎng)，提高國際競爭力，這是兩批企業(yè)的“集體接力賽”。