2013年我國(guó)港口機(jī)械發(fā)展機(jī)會(huì)預(yù)測(cè)

        中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

        由于國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和集裝箱化率的逐漸提高，全球集裝箱吞吐量從2000年的2億TEU 增加到2011年5億TEU 以上，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12%;同時(shí)，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量從2000萬(wàn)TEU 增加到16400萬(wàn)TEU，年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近30%。受金融危機(jī)的影響，2009年國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%，2010、2011年復(fù)蘇到增長(zhǎng)18.85%、11%。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，水路運(yùn)輸仍是潛力市場(chǎng)。 “十二五”期間，我國(guó)裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國(guó)家重點(diǎn)工程紛紛上馬，特別是西部大開(kāi)發(fā)、東北工業(yè)基地振興等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入，需要大件運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障。如核電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、變壓器、大型鍋爐、石油儲(chǔ)罐等。這些設(shè)備具有“價(jià)值高、超重、超長(zhǎng)”的特點(diǎn)。難以通過(guò)公路、鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，需要采用水路運(yùn)輸。此外，交通運(yùn)輸部、鐵道部也提出了相關(guān)支持政策。其中《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。 

        內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年港口機(jī)械市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

        《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進(jìn)主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)碼頭建設(shè)，加強(qiáng)航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局，促進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務(wù)水平，形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進(jìn)的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達(dá)到2214個(gè)，能力適應(yīng)度(港口通過(guò)能力/實(shí)際完成吞吐量)達(dá)到1.1。 

        內(nèi)河水運(yùn)方面，實(shí)施長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級(jí)航道為重點(diǎn)的內(nèi)河航道建設(shè)，加快內(nèi)河港口規(guī)�；�、專業(yè)化港區(qū)建設(shè)，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)航道養(yǎng)護(hù)管理。具體目標(biāo)是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬(wàn)公里高等級(jí)航道70%達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，高等級(jí)航道里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里，內(nèi)河水運(yùn)得到較快發(fā)展，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。 

        2011年3月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《關(guān)于貫徹落實(shí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到2015年，力爭(zhēng)全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時(shí)單位運(yùn)輸成本較2010年降低10%。預(yù)計(jì)在“十二五”期間，投向全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的資金將達(dá)到2000億元，是“十一五”時(shí)期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時(shí)期的2.7倍，內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期。 

        全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的，因此全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易量的增長(zhǎng)成為推動(dòng)港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機(jī)保有量大約在1.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中岸橋大約4000臺(tái)左右，場(chǎng)橋大約8000臺(tái)。隨著國(guó)家對(duì)內(nèi)河水運(yùn)及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球集裝箱吞吐量年均復(fù)合增長(zhǎng)8%;考慮到更新需求和新增需求，預(yù)計(jì)年均需求岸橋500臺(tái)、場(chǎng)橋1000臺(tái)左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設(shè)備行業(yè)研究報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)我國(guó)規(guī)模以上沿海港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實(shí)際吞吐量增長(zhǎng)190%~340%、主要內(nèi)河港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實(shí)際吞吐量增長(zhǎng)150%~1000%，"十二五"期間我國(guó)軌道吊和岸橋的總市場(chǎng)容量將分別超過(guò)1，200臺(tái)和800臺(tái)。