我國(guó)船板鋼市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)必須順應(yīng)船板鋼生產(chǎn)技術(shù)朝著環(huán)保、減量化、高性能的方向發(fā)展這一趨勢(shì)。由于高強(qiáng)度級(jí)別的船板鋼具有強(qiáng)度高、綜合性能好，夠減輕船體自重，提高載重量等優(yōu)點(diǎn)，因此其使用量在逐年增加，也極大地帶動(dòng)了我國(guó)低合金高強(qiáng)度船板鋼市場(chǎng)。目前我國(guó)的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國(guó)內(nèi)需求。從民用還是軍用上來(lái)看，船舶行業(yè)都有較大的需求，從而帶動(dòng)我國(guó)造船板行業(yè)需求加大。船用板高強(qiáng)度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能好、環(huán)保以及減量化是我國(guó)船用板發(fā)展的大方向。

    2012-2016年中國(guó)機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告 

    多年來(lái)，各世界造船強(qiáng)國(guó)在船用鋼的研發(fā)中做了大量工作。美國(guó)早在50 年代就開始將HY-80、HY-100、HY-130等高強(qiáng)度低合金鋼應(yīng)用于艦艇制造領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)普遍被HSLA-80 和HSLA-100 系列高強(qiáng)度鋼所替代。日本研究者開發(fā)出一系列高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼，如調(diào)制高強(qiáng)度鋼、馬氏體實(shí)效鋼和雙相強(qiáng)化鋼，企新開發(fā)的STX-21 系列鋼，強(qiáng)度和壽命將超過(guò)現(xiàn)有鋼一倍以上。法國(guó)1989 年10 月建造的“凱旋”級(jí)核潛艇采用了屈服強(qiáng)度為980MPa 級(jí)的HLE S100鋼。俄羅斯開發(fā)了強(qiáng)度從390-1175MPa 級(jí)的AB 系列艦船鋼。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)也研制成功了390、440、590、785MPa級(jí)的高強(qiáng)度艦船用鋼系列。 

    船用鋼在不斷發(fā)展著，英國(guó)海軍造船用鋼從軟鋼發(fā)展到正火狀態(tài)的硅—猛鋼、正火和回火狀態(tài)的碳—猛—鉬鋼，隨后又發(fā)展到完全淬火和回火狀態(tài)的碳—硅—鉬鋼。目前生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼時(shí)，通常采用熱機(jī)械控制方法（TMCP）。采用TMCP技術(shù)能有效地改進(jìn)焊縫的脆裂。TMCP 船板由于含碳量低、焊接性能良好，可以免除船舶建造和海洋工程建設(shè)的預(yù)熱工序，降低焊接成本，提高焊接生產(chǎn)效率，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，市場(chǎng)前景廣闊。 

    船板鋼在服役期間要承受復(fù)雜的動(dòng)態(tài)載荷s，船舶的建造和組裝過(guò)程中，結(jié)構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，艦艇的無(wú)限航區(qū)的航行要承受位置及溫度的考驗(yàn)，為了使船舶能在惡劣環(huán)境下持續(xù)航行，同時(shí)，從資源和環(huán)�？紤]，為減輕船體自重，增加船舶的載重量、提高船速，要求船板鋼具有高強(qiáng)度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能，而這些需要冶煉成分、純凈度、軋制工藝來(lái)保證。隨著全球造船業(yè)的日益發(fā)展，船體大型化、輕型化已成為世界造船業(yè)的主要發(fā)展方向，對(duì)船用鋼板的質(zhì)量要求越來(lái)越高，單位載重噸用鋼量呈下降趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，然而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍不合理，低端產(chǎn)品較多。目前我國(guó)手持船舶訂單中散貨船比例上升，且大部分為17.5、37、42 萬(wàn)t 的大型散貨船，單位載重噸平均用鋼量不到20%。我國(guó)下一步應(yīng)該重點(diǎn)向海洋工程裝備、冰區(qū)加強(qiáng)型船舶等高附加值船舶建造領(lǐng)域進(jìn)軍。 

    國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)必須順應(yīng)船板鋼生產(chǎn)技術(shù)朝著環(huán)保、減量化、高性能的方向發(fā)展這一趨勢(shì)。此外，與船舶日益大型化、專業(yè)化以及環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)同步，船企對(duì)高強(qiáng)度等級(jí)船用鋼的要求也在日益提高，集中體現(xiàn)在對(duì)5m 寬的大型船板、200~300mm 厚的特厚船板、適應(yīng)超大輸入熱焊接船板、油船槽艙用高耐腐蝕船板以及低疲勞裂紋擴(kuò)展速率船板等的需求上。由于高強(qiáng)度級(jí)別的船板鋼具有強(qiáng)度高、綜合性能好，夠減輕船體自重，提高載重量等優(yōu)點(diǎn)，因此其使用量在逐年增加，也極大地帶動(dòng)了我國(guó)低合金高強(qiáng)度船板鋼市場(chǎng)。目前我國(guó)的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國(guó)內(nèi)需求。 

    我國(guó)的鋼鐵工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，2011 年我國(guó)的粗鋼產(chǎn)量就達(dá)6.83 億t，穩(wěn)居世界第一位，而且普通強(qiáng)度級(jí)船板都通過(guò)了中國(guó)（CCS）、英國(guó)（LR）、法國(guó)（BV）、美國(guó)（ABS）、德國(guó)（GL）、日本（NK）、挪威（DNV）、韓國(guó)（KR）、意大利（RINA）等多個(gè)國(guó)家船級(jí)社的認(rèn)證，部分鋼鐵企業(yè)的高強(qiáng)度船板也通過(guò)了多個(gè)國(guó)家船級(jí)社的認(rèn)證。業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場(chǎng)一度認(rèn)為，3.5m 以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和極大的市場(chǎng)潛力，事實(shí)上這種認(rèn)識(shí)存在較大的局限性，船廠技術(shù)人員認(rèn)為，為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工，即使在30 萬(wàn)t 級(jí)超大型船上，3.5m 以上寬板的使用比例也不會(huì)超過(guò)40%，4m 以上船板則用量很少。將來(lái)船舶用鋼板的主要機(jī)會(huì)是耐腐蝕、大厚度、耐高疲勞特性的船板，尤其是大線能量高強(qiáng)船板和液化汽船用高強(qiáng)度低溫船板具有良好的市場(chǎng)前景。不過(guò)，建議鋼鐵企業(yè)理性對(duì)待高強(qiáng)度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過(guò)剩。 

    隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的增長(zhǎng)，船舶需求量不斷增加；海上旅游、各類工程船等船舶的需求增長(zhǎng)；人類對(duì)海洋生物及海洋礦產(chǎn)資源的研究和開發(fā)，使船舶需求量也隨著增加；國(guó)際強(qiáng)權(quán)政治和恐怖主義未消除之前，各國(guó)仍在發(fā)展自身的的海軍力量，開發(fā)并建造軍用艦艇。所以從民用還是軍用上來(lái)看，船舶行業(yè)都有較大的需求，從而帶動(dòng)我國(guó)造船板行業(yè)需求加大。船用板高強(qiáng)度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能好、環(huán)保以及減量化是我國(guó)船用板發(fā)展的大方向。 

    我國(guó)已是世界第一鋼鐵大國(guó)，只要沿著船用板發(fā)展的大方向發(fā)展，我國(guó)必將是世界第一船用板強(qiáng)國(guó)。