2015-2020年中國鐵路行業(yè)市場分析與投資前景分析報告
- 【報告名稱】2015-2020年中國鐵路行業(yè)市場分析與投資前景分析報告
- 【關 鍵 字】鐵路 鐵路市場分析
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中國是一個典型的大陸性國家，經濟聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯(lián)系起來，同時引導和促進其他運輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合中國經濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。
盡管從20世紀90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
2014年5月，鐵道部發(fā)布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領域、方式及相關政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設上下游企業(yè)迎來投資建設機會。
2013年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%，全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。全國鐵路貨物發(fā)送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%，全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。
2014年1-6月，全國鐵路客運量累計完成11.14 億人，同比增長9.4%。貨運方面，在宏觀經濟穩(wěn)中趨緩，大宗貨運需求下滑，貨運市場競爭加劇的背景下，鐵路貨運量小幅回落。全國鐵路貨運量完成18.95億噸，同比下降2.5%。其中，全國鐵路發(fā)運煤炭11.50億噸，同比增長0.7%。
“十二五”期間，中國鐵路建設繼續(xù)加快推進，新線投產總規(guī)模達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元，全國鐵路運營里程將達12萬公里左右。與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成投資增長41.4%。“十二五”末，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將達到4.5萬公里，中國西部地區(qū)鐵路將達5萬公里左右。
從長遠看，發(fā)達的鐵路對經濟發(fā)展具有重要意義。更重要的是，在當前形勢下加大鐵路投資建設力度更具有現(xiàn)實意義，對拉動經濟發(fā)展以及相關產業(yè)鏈的增長將發(fā)揮積極作用，鐵路建設將對勞動力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等產生積極影響。
中國產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路行業(yè)市場分析與投資前景分析報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關定義及分類等，接著分析了國內外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了國際國內鐵路的發(fā)展概況和國內重點鐵路建設項目情況，然后分析了中國鐵路運輸、鐵路客運貨運量的預測模型。隨后，報告對國內鐵路行業(yè)做了西部鐵路建設分析、高速鐵路發(fā)展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路與物流分析、設備業(yè)發(fā)展分析、重點企業(yè)運營狀況分析和投資分析，最后分析了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、中國鐵道工程建設協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對鐵路行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資鐵路行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄
第一章 相關定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運專線
1.2.4 鐵路貨運服務概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經濟的關系
1.4.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.4.2 鐵路對經濟社會發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設對拉動內需具有實質效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網絡中起著擔綱作用
1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產品競爭力方面的作用
第二章 2013-2014年國內外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
2.1.2 國際城市軌道交通發(fā)展狀況
2.1.3 國外城市軌道交通建設融資分析
2.1.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢
2.2 中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 我國軌道交通建設態(tài)勢分析
2.2.4 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.5 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2013-2014年城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 中國主要區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
2.3.5 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題
2.3.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
2.4 城際軌道交通客流預測
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
2.4.2 客流預測的基本思路
2.4.3 城際間客運需求預測
2.4.4 城際間客流預測的方法
2.5 城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策
2.5.1 軌道交通建設運營亟待解決的問題
2.5.2 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.5.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.5.4 中國城市軌道交通的運營方案
2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應對措施
2.5.6 發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
2.6 中國城市軌道交通發(fā)展前景分析
2.6.1 2015-2020年我國城市軌道交通發(fā)展展望
2.6.2 中國城市軌道交通市場前景分析
2.6.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網絡體系
第三章 2013-2014年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路發(fā)展的地位及特征
3.1.2 世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 世界鐵路網的建設概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路交通概況
3.2.2 美國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.2.3 美國鐵路業(yè)管制的產生與發(fā)展
3.2.4 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.5 美國鐵路的運輸組織
3.3 英國
3.3.1 近年英國鐵路的基本情況
3.3.2 英國鐵路發(fā)展綜析
3.3.3 英國鐵路票價情況
3.3.4 英國大力推進鐵路電氣化改革
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路業(yè)發(fā)展綜況
3.4.2 德國鐵路運輸狀況回顧
3.4.3 德國鐵路票價狀況分析
3.4.4 德國鐵路運營狀況分析
3.4.5 德國將加大鐵路投資力度
3.4.6 德國鐵路客運策略解析
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網的構建
3.5.2 俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.5.3 俄羅斯進行鐵路改革打通歐亞運輸通道
3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網
3.5.5 俄羅斯鐵路運輸現(xiàn)狀分析
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
第四章 2013-2014年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 中國鐵路產業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國鐵路產業(yè)發(fā)展的特征透析
4.1.2 中國鐵路行業(yè)發(fā)展成就
4.1.3 中國鐵路行業(yè)總體狀況分析
4.1.4 全國各地鐵路建設加速發(fā)展
4.1.5 我國鐵路行業(yè)投融資體制改革分析
4.2 2013-2014年中國鐵路的運行現(xiàn)況
4.2.1 2014年中國鐵路建設投資情況
4.2.2 2014年中國鐵路行業(yè)發(fā)展回顧
4.2.3 2013年中國鐵路行業(yè)運行狀況
4.2.4 2013年中國鐵路行業(yè)發(fā)展動態(tài)盤點
4.2.5 2014年中國鐵路建設投融資情況
4.3 部分省市鐵路建設的發(fā)展動態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖南
4.3.3 廣東
4.3.4 江蘇
4.3.5 山西
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
4.4.2 中國鐵路市場開放的確立條件
4.4.3 鐵路市場開放的途徑與方式
4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者
4.5 中國合資鐵路建設分析
4.5.1 我國合資鐵路建設概況
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國合資鐵路建設取得的有益經驗
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.6.1 鐵路建設資金缺口的因素分析
4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.6.3 民營資本進入鐵路建設的問題
4.7 中國鐵路建設的對策與建議
4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.7.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.7.3 對鐵路建設項目投資控制的建議
4.7.4 地方政府參與鐵路建設的啟示
4.7.5 鐵路基本建設發(fā)展的對策
第五章 2013-2014年中國重點鐵路建設項目分析
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經濟發(fā)展的影響
5.1.3 京九鐵路經濟交通效應得到有效發(fā)揮
5.1.4 京九鐵路電氣化進展狀況
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 青藏鐵路發(fā)展綜況
5.2.3 青藏鐵路帶動青海西藏經濟快速發(fā)展
5.2.4 青藏鐵路運輸狀況淺析
5.2.5 拉日鐵路與青藏鐵路順利連接
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵客運量狀況
5.3.3 京滬高鐵的總體設計方案
5.3.4 京滬高鐵的技術亮點
5.3.5 京滬高鐵對沿線地區(qū)的經濟影響分析
5.4 武廣客運專線
5.4.1 武廣客運專線簡介
5.4.2 武廣客運專線的建設背景
5.4.3 武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄
5.4.4 武廣客運專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5 武廣客運專線的經濟意義透析
5.5 其它重點鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運專線
第六章 2013-2014年中國鐵路運輸概況
6.1 鐵路運輸發(fā)展分析
6.1.1 我國鐵路運輸發(fā)展回顧
6.1.2 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力情況
6.1.3 中國鐵路重載運輸實踐取得顯著成效
6.2 2013-2014年鐵路運輸主要指標分析
6.2.1 2014年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.2 2013年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.3 2014年1-6月鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.3 2013-2014年鐵路客運發(fā)展分析
6.3.1 鐵路客運產品分析
6.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析
6.3.3 我國鐵路客運專線布局狀況
6.3.4 2012-2013年主要鐵路客運專線建成狀況
6.3.5 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析
6.3.6 中國鐵路客運專線投資效益解析
6.3.7 中國城際客運鐵路運輸組織研究
6.3.8 中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 2013-2014年鐵路貨運發(fā)展分析
6.4.1 鐵路貨運的種類
6.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢
6.4.3 我國鐵路貨運價格頻繁上調
6.4.4 我國鐵路貨運體制改革分析
6.4.5 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.4.6 新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰(zhàn)略
6.4.7 完善中國鐵路貨運價格體系的思考
6.4.8 鐵路貨運營銷策略分析
6.5 中國鐵路網的集裝箱運輸
6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2 路網集裝箱流的組織
6.5.3 路網集裝箱流量的分析計算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略
6.6 鐵路運輸競爭的具體形式
6.6.1 鐵路運輸業(yè)的SWOT
6.6.2 直接競爭與間接競爭
6.6.3 鐵路運輸方式內的競爭形式
6.6.4 國外鐵路的內部競爭
6.6.5 中國鐵路內部競爭的現(xiàn)狀
6.7 鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展
6.7.1 中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析
6.7.2 企業(yè)應加強鐵路運輸分析
6.7.3 鐵路運輸企業(yè)應完善貨運收入分配辦法
6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
6.7.5 鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關模型分析
6.7.6 國內鐵路運輸企業(yè)集團化經營構想
6.8 中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2 鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢
6.8.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9 中國鐵路運輸存在的問題
6.9.1 我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2 鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.9.3 鐵路運輸支出存在的突出問題
6.9.4 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.10 促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策
6.10.1 鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
6.10.4 中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因
6.10.5 鐵路局運輸調度管理方向的思考與實踐
6.10.6 應建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制
6.10.7 鐵路運輸服務的營銷策略
第七章 鐵路客運量和貨運量的預測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預測方法研究
7.3.1 運量預測方法應用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法
7.4 高速鐵路客運量預測方法探析
7.4.1 常用的預測方法介紹
7.4.2 常用預測方法評述
7.4.3 推薦的預測方法
7.5 鐵路客運路風管理的思考
7.5.1 客運路風定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風的內在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預測模型分析
7.6.1 建立預測模型
7.6.2 應用實例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結論
7.7 鐵路貨運事故處理質量滿意評價體系
7.7.1 評價指標體系的建立
7.7.2 評價方法
7.7.3 結論
第八章 2013-2014年中國西部鐵路建設分析
8.1 2013-2014年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國西部鐵路建設成果概述
8.1.2 西部高鐵建設突破多項技術難關
8.1.3 中國西部鐵路網建設步伐加快
8.1.4 2014年西部地區(qū)加快高鐵投資建設
8.1.5 西部鐵路建設將驅動西部經濟發(fā)展
8.2 2013-2014年西部各省市鐵路的發(fā)展與建設
8.2.1 四川鐵路建設發(fā)展成就
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設規(guī)劃情況
8.2.3 2013年云南鐵路投資建設現(xiàn)狀
8.2.4 2013年廣西鐵路投資建設現(xiàn)狀
8.2.5 2014年貴州鐵路投資計劃情況
8.2.6 重慶市鐵路建設現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.7 新疆鐵路投資建設進展及規(guī)劃
8.2.8 甘肅鐵路建設進展及未來規(guī)劃
8.2.9 “十二五”陜西鐵路建設發(fā)展目標
8.3 中國西部鐵路建設的投融資
8.3.1 2014年西部鐵路投資持續(xù)加碼
8.3.2 鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展
8.3.3 四川省鐵路建設將向民資開放
8.3.4 中國西部鐵路建設投融資的對策
8.3.5 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.4 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.4.1 加快西部鐵路建設的政策建議
8.4.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策措施
8.4.3 應進一步完善西部鐵路網布局
8.5 “十二五”中國西部鐵路建設規(guī)劃與目標
8.5.1 “十二五”中國西部鐵路建設規(guī)劃
8.5.2 “十二五”中國西部鐵路線網格局
第九章 2013-2014年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術經濟優(yōu)勢
9.1.4 鐵路高速化的技術基礎分析
9.2 2013-2014年世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢
9.2.2 亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設熱潮
9.2.3 日本高速鐵路
9.2.4 英國高速鐵路
9.2.5 法國高速鐵路
9.2.6 韓國高速鐵路
9.2.7 俄羅斯高速鐵路
9.2.8 澳大利亞高速鐵路
9.3 國外高速鐵路建設與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2013-2014年中國高速鐵路的發(fā)展概況
9.4.1 中國高速鐵路建設發(fā)展進程
9.4.2 中國高鐵事業(yè)發(fā)展成就總結
9.4.3 高鐵產業(yè)鏈相關企業(yè)運營狀況分析
9.4.4 2014年中國高鐵建設急速降溫
9.4.5 2013年中國高鐵建設取得重大進展
9.4.6 2014年高鐵里程增長推動交通運輸發(fā)展
9.4.7 2013-2015-2020年高鐵建設開工情況
9.5 2013-2014年高速鐵路客運專線分析
9.5.1 發(fā)展中國高速鐵路客運專線的重要性
9.5.2 國內鐵路客運專線開通運營情況
9.5.3 中國高速鐵路客運專線的發(fā)展動向
9.5.4 鐵路客運專線工程測量技術分析
9.6 中國高速鐵路項目建設動態(tài)
9.6.1 成渝客運專線
9.6.2 武九客運專線
9.6.3 杭福深客運專線
9.6.4 滬昆高鐵
9.6.5 京福高鐵
9.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統(tǒng)
9.8.3 軌道故障預防系統(tǒng)
9.8.4 自然災害事故預防系統(tǒng)
第十章 2013-2014年鐵路的改革分析
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經驗與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經驗借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2013-2014年中國鐵路改革概況
10.2.1 2014年鐵路司法改革的成就分析
10.2.2 2013年鐵路大部制改革實現(xiàn)政企分開
10.2.3 我國鐵路改革中需處理好三大關系
10.2.4 鐵路貨運系統(tǒng)改革情況
10.2.5 中國持續(xù)推進鐵路投融資體制改革
10.2.6 鐵路運價改革的利好及思路分析
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務
10.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 鐵路工程項目管理改革
10.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程
10.5.2 鐵路改革進程遲緩現(xiàn)監(jiān)管漏洞
10.5.3 鐵路招標制度存缺陷亟需改革
10.5.4 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
10.5.5 鐵路運價改革面臨的問題及對策
10.5.6 立法是實現(xiàn)鐵路改革目標的關鍵
第十一章 2013-2014年鐵路信息化發(fā)展分析
11.1 鐵路信息化與電子商務
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構成
11.1.4 鐵路的電子商務
11.2 2013-2014年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應用
11.2.2 中國鐵路信息化建設成就分析
11.2.3 中國鐵路信息化發(fā)展綜述
11.2.4 鐵路信息化建設步入高速成長期
11.2.5 鐵路移動信息化建設快速發(fā)展
11.2.6 2013年新規(guī)出臺全面推進鐵路信息化建設
11.2.7 云計算在鐵路信息化方面的應用
11.3 鐵路運輸信息化
11.3.1 鐵路運輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運輸信息化的內容與實質
11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
11.4.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的目標
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
11.6 鐵路行業(yè)電子商務的發(fā)展
11.6.1 電子商務應用于鐵路運輸?shù)膬?yōu)點
11.6.2 鐵路運輸業(yè)電子商務的業(yè)務范疇
11.6.3 電子商務在鐵路運輸業(yè)的應用狀況
11.6.4 我國鐵路運輸業(yè)開展電子商務的實施步驟
11.6.5 鐵路物流的電子商務策略與應用系統(tǒng)
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.7.1 鐵路運輸信息化進程中的不足之處
11.7.2 鐵路信息化建設存在的突出問題
11.7.3 鐵路信息化發(fā)展的四項建議
11.7.4 鐵路信息化建設需要不斷創(chuàng)新
11.7.5 應做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結合
11.8 中國鐵路信息化建設的前景
11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標
11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內容及保障機制
11.8.3 21世紀中國鐵路信息化建設面臨大好時機
11.8.4 我國信息化建設將繼續(xù)保持增長
第十二章 2013-2014年鐵路物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.4 鐵路與物流產業(yè)的距離
12.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.1 外部優(yōu)勢
12.2.2 內部優(yōu)勢
12.2.3 劣勢分析
12.2.4 模式分析
12.3 2013-2014年中國鐵路物流的發(fā)展概況
12.3.1 中國鐵路物流的總體發(fā)展情況
12.3.2 政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.3.3 鐵路貨運步入電商物流時代
12.3.4 鐵路貨運改革以現(xiàn)代物流為方向
12.3.5 2013年鐵路貨運改革激活物流市場
12.3.6 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢解析
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風險
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達時間為目標發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索
第十三章 2013-2014年鐵路設備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標記
13.2 2013-2014年中國鐵路設備業(yè)的發(fā)展概況
13.2.1 鐵路設備業(yè)發(fā)展影響因素分析
13.2.2 中國鐵路設備工業(yè)增長迅速
13.2.3 2014年我國鐵路設備運行狀況
13.2.4 2013年中國鐵路設備招標狀況
13.2.5 中國鐵路建設機械設備需求分析
13.2.6 我國鐵路運輸設備行業(yè)競爭分析
13.2.7 中國鐵路裝備海外市場發(fā)展良好
13.3 2010-2014年6月中國鐵路運輸設備制造行業(yè)財務狀況
13.3.1 中國鐵路運輸設備制造行業(yè)經濟規(guī)模
13.3.2 中國鐵路運輸設備制造行業(yè)盈利能力指標分析
13.3.3 中國鐵路運輸設備制造行業(yè)營運能力指標分析
13.3.4 中國鐵路運輸設備制造行業(yè)償債能力指標分析
13.3.5 中國鐵路運輸設備制造行業(yè)財務狀況綜合評價
13.4 鐵路企業(yè)機械設備的管理分析
13.4.1 鐵路機械設備的分類及管理現(xiàn)狀
13.4.2 鐵路機械設備管理存在的問題
13.4.3 鐵路機械設備管理問題產生的原因
13.4.4 鐵路機械設備管理的對策
13.5 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.5.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.5.2 車輛系統(tǒng)中產生問題的主要原因
13.5.3 鐵路車輛段管理的對策
13.6 鐵路設備業(yè)的市場前景
13.6.1 未來鐵路設備行業(yè)發(fā)展展望
13.6.2 鐵路貨車業(yè)發(fā)展預測
13.6.3 國外鐵路行車安全技術裝備發(fā)展趨勢
第十四章 2013-2014年鐵路行業(yè)重點企業(yè)分析
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經營效益分析
14.1.3 業(yè)務經營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經營效益分析
14.2.3 業(yè)務經營分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 未來前景展望
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經營效益分析
14.3.3 業(yè)務經營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經營效益分析
14.4.3 業(yè)務經營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 未來前景展望
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2 經營效益分析
14.5.3 業(yè)務經營分析
14.5.4 財務狀況分析
14.5.5 未來前景展望
14.6 上市公司財務比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 鐵路投融資分析
15.1 投資現(xiàn)狀
15.1.1 我國政策鼓勵民資進入鐵路行業(yè)
15.1.2 民資進入鐵路建設市場現(xiàn)狀
15.1.3 社會資本進入鐵路領域面臨的問題
15.1.4 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.5 西部將成我國鐵路建設的重點區(qū)域
15.1.6 2015-2020年我國鐵路投資建設計劃
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 鐵路投資體制狀況分析
15.2.2 2013年我國出臺政策促進鐵路投融資體制改革
15.2.3 我國鐵路產業(yè)投資基金方案將出臺
15.2.4 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.5 中國鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設項目投資控制
15.3.1 鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.5.3 融資新模式
15.6 投資風險及對策
15.6.1 民資投資鐵路的擔憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風險大
15.6.3 鐵路建設需政府主導多元投資
第十六章 2015-2020年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢分析
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設高質量客運專線
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢
16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.2.2 我國鐵路多元化經營趨向探析
16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹
16.3.1 發(fā)展形勢
16.3.2 指導思想
16.3.3 發(fā)展目標
16.3.4 重點任務
16.3.5 保障措施
16.4 2015-2020年中國鐵路行業(yè)預測分析
16.4.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素分析
16.4.2 2015-2020年中國鐵路建設基本投資額預測
16.4.3 2015-2020年中國鐵路營運里程預測
16.4.4 2015-2020年中國鐵路客運量預測
16.4.5 2015-2020年中國鐵路貨物發(fā)送量預測
16.5 中國中長期鐵路網規(guī)劃調整解讀
16.5.1 中長期鐵路網規(guī)劃調整背景分析
16.5.2 中國大幅度調整中長期鐵路網規(guī)劃
16.5.3 中長期鐵路網規(guī)劃調整原因解析
16.5.4 中長期鐵路網規(guī)劃調整刷新中國鐵路藍圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護規(guī)定
附錄三：鐵路建設工程招標投標實施辦法
附錄四：鐵路建設工程監(jiān)理招標投標實施細則
附錄五：鐵路建設管理辦法
附錄六：鐵路建設基金管理辦法
附錄七：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強鐵路運輸設備大修計劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路運輸安全保護條例
圖表目錄
圖表 中國鐵路等級劃分
圖表 世界主要城市軌道交通里程和人均長度
圖表 2014年全國開通城市軌道交通線路運營里程統(tǒng)計表
圖表 2005-2015-2020年中國新建地鐵里程
圖表 城際軌道交通客流預測總體技術路線
圖表 城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖
圖表 城市軌道交通技術等級表
圖表 世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名
圖表 各國高速鐵路里程
圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表 京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運專線示意圖
圖表 2013年全國鐵路主要指標完成情況
圖表 中國“四縱四橫”高鐵網示意圖
圖表 客運專線的上層結構示意圖一
圖表 客運專線的上層結構示意圖二
圖表 客運專線公司組建模式一
圖表 客運專線公司組建模式二
圖表 客運專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運用方案投資效益構成圖
圖表 方案投資效益關鍵指標計算結果表
圖表 客運段貢獻毛益計算表
圖表 鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表 鐵路局旅客運輸期間費用
圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預測思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖
圖表 經濟性路風問題的數(shù)學模型
圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預測值
圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表 世界高速鐵路建設歷程
圖表 2013-2015-2020年通車的高鐵線路列表
圖表 導線測量限差（TB10101-99）
圖表 中線閉合差（TB10101-99）
圖表 導線測量限差《京滬高鐵鐵路測量規(guī)定》
圖表 無砟軌道各級平面控制布網要求
圖表 無砟軌道GPS測量的精度指標
圖表 無砟軌道導線測量主要技術要求
圖表 無砟軌道控制點石的定位精度要求
圖表 200-250km/h有砟軌道各級平面控制網布網要求
圖表 200-250km/h GPS測量精度指標
圖表 200-250km/h導線測量主要技術要求
圖表 鐵路運營模式選擇
圖表 項目管理的各方關系圖
圖表 設計—管理模式I
圖表 設計—管理模式II
圖表 鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)總體結構
圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結構
圖表 系統(tǒng)的認證模式
圖表 我國鐵路信息化投資預測
圖表 2014年我國鐵路設備制造行業(yè)主要經濟指標情況
圖表 鐵路運輸設備行業(yè)集中度
圖表 鐵路運輸設備行業(yè)區(qū)域經濟狀況分析
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)銷售收入
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2013年1-12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2013年1-12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)利潤總額
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2013年1-12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)資產總額
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)總資產增長趨勢圖
圖表 截至2014年6月底鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產
圖表 截至2014年6月底鐵路運輸設備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產對比圖
圖表 截至2014年6月底鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產
圖表 截至2014年6月底鐵路運輸設備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)虧損面
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖
圖表 2010-2014年1-6月鐵路運輸設備制造業(yè)成本費用率
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)應收賬款周轉率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)流動資產周轉率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)總資產周轉率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運輸設備制造業(yè)資產負債率對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運輸設備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖
圖表 2013-2014年6月末中鐵二局總資產和凈資產
圖表 2012-2013年中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年中鐵二局現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月中鐵二局現(xiàn)金流量
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務收入分產品
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年中鐵二局成長能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局成長能力
圖表 2012-2013年中鐵二局短期償債能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局短期償債能力
圖表 2012-2013年中鐵二局長期償債能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局長期償債能力
圖表 2012-2013年中鐵二局運營能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局運營能力
圖表 2012-2013年中鐵二局盈利能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局盈利能力
圖表 2013-2014年6月末廣深鐵路總資產和凈資產
圖表 2012-2013年廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年廣深鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月廣深鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務收入分產品
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年廣深鐵路成長能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路成長能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路短期償債能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路短期償債能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路長期償債能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路長期償債能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路運營能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路運營能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路盈利能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路盈利能力
圖表 2013-2014年6月末大秦鐵路總資產和凈資產
圖表 2012-2013年大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年大秦鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月大秦鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務收入分產品
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年大秦鐵路成長能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路成長能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路短期償債能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路短期償債能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路長期償債能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路長期償債能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路運營能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路運營能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路盈利能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路盈利能力
圖表 2013-2014年6月末鐵龍物流總資產和凈資產
圖表 2012-2013年鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年鐵龍物流現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月鐵龍物流現(xiàn)金流量
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務收入分產品
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年鐵龍物流成長能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流成長能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流短期償債能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流短期償債能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流長期償債能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流長期償債能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流運營能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流運營能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流盈利能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流盈利能力
圖表 2013-2014年6月末北方創(chuàng)業(yè)總資產和凈資產
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務收入分產品
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)成長能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)成長能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)運營能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)運營能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)盈利能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)盈利能力
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 PPP融資模式的組織機構設置
圖表 近年來鐵道部總負債與資產負債率走勢
圖表 2012-2013年度鐵路基建資金來源對比
圖表 “十一五”、“十二五”中國鐵路建設融資渠道對比
圖表 “十二五”我國鐵路建設融資結構
圖表 “十二五”鐵路發(fā)展主要指標
圖表 “十二五”國家快速鐵路網重點項目
圖表 “十二五”區(qū)際干線及煤運通道重點項目
圖表 “十二五”地區(qū)開發(fā)性重點鐵路項目
圖表 2015-2020年中國鐵路建設基本投資額預測
圖表 2015-2020年中國鐵路行業(yè)鐵路營運里程預測
圖表 2015-2020年中國鐵路客運量預測
圖表 2015-2020年中國鐵路貨物發(fā)送量預測
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