2025-2031年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)研究與投資前景分析報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)研究與投資前景分析報告
- 【關 鍵 字】汽車行業(yè)節(jié)能減排 汽車行業(yè)節(jié)能減排市場分析
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作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。節(jié)能減排是汽車產業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。
2024年度，中國境內129家乘用車企業(yè)共生產/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質量為1533千克，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。
隨著《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的出臺與實施，此次史上最嚴排放標準表明了中國要走節(jié)能減排之路的強大決心。《中國制造2024》早已提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，提升高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制、動力電池、驅動電機等核心技術的工程化和產業(yè)化。平均油耗、新能源雙積分政策、實際駕駛循環(huán)等政策出臺將促使所有車企加大對傳統(tǒng)內燃機技術的升級和開發(fā)，同時繼續(xù)研發(fā)新能源動力總成技術，才能滿足未來更嚴格的法規(guī)。
2024年是“十四五”開局之年，邁好第一步，促進工業(yè)經濟平穩(wěn)運行，意義重大。工信部表示，發(fā)展新能源汽車是推進節(jié)能減排的重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業(yè)實施路線圖，強化整車集成技術創(chuàng)新，推動電動化與網聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。
產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2025-2031年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)研究與投資前景分析報告》共十二章。首先介紹了汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境、國內外汽車工業(yè)的經濟運行情況，然后具體分析了國際國內汽車產業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀、汽車行業(yè)的三廢治理與回收利用概況、汽車行業(yè)的節(jié)能減排技術及新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況。隨后報告對汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境、CDM項目開發(fā)、重點企業(yè)及政策監(jiān)管狀況做了細致分析。最后分析了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展前景。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、商務部、財政部、環(huán)保部、產業(yè)研究報告網、產業(yè)研究報告網市場調查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車行業(yè)節(jié)能減排有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資相關行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析
1.1 經濟環(huán)境
1.1.1 國民經濟運行狀況
1.1.2 工業(yè)經濟增長情況
1.1.3 經濟轉型升級形勢
1.1.4 宏觀經濟發(fā)展趨勢
1.2 社會環(huán)境
1.2.1 居民環(huán)保意識普遍提高
1.2.2 城鎮(zhèn)化擴張加劇環(huán)境問題
1.2.3 節(jié)能環(huán)保需要持續(xù)強化
1.2.4 低碳城市建設步入快車道
1.2.5 節(jié)能減排全民實施方案啟動
1.3 自然環(huán)境
1.3.1 中國環(huán)境質量現(xiàn)狀
1.3.2 廢氣廢水排放情況
1.3.3 工業(yè)污染狀況分析
1.3.4 工業(yè)節(jié)能減排形勢
1.4 能源環(huán)境
1.4.1 中國能源供需狀況分析
1.4.2 中國能源消耗增速下降
1.4.3 中國能源安全隱憂分析
1.4.4 中國能源發(fā)展政策解析
1.4.5 國家能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第二章 2020-2024年汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 世界汽車工業(yè)行情透析
2.1.3 世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動
2.1.4 全球汽車產業(yè)發(fā)展形勢預測
2.2 中國汽車行業(yè)的發(fā)展概述
2.2.1 中國汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進程
2.2.2 中國汽車工業(yè)對經濟社會發(fā)展的貢獻
2.2.3 我國汽車工業(yè)發(fā)展特征透析
2.2.4 我國汽車工業(yè)國際購銷狀況
2.3 2020-2024年中國汽車工業(yè)經濟運行現(xiàn)狀
2.3.1 中國汽車行業(yè)運行回顧
2.3.2 中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展形勢
2.4 中國汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題
2.4.1 國外貿易保護政策阻礙我國汽車出口
2.4.2 中國汽車行業(yè)自身存在的缺陷
2.4.3 中國汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題
2.4.4 中國汽車產業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患
2.5 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
2.5.1 緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應對之策
2.5.2 中國汽車產業(yè)應堅持走精益生產之路
2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策建議
2.5.4 做大做強中國汽車產業(yè)的戰(zhàn)略措施
第三章 2020-2024年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析
3.1 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述
3.1.1 發(fā)達國家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展
3.1.2 國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的措施
3.1.3 國際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色
3.1.4 發(fā)達國家汽車產業(yè)節(jié)能減排的經驗評析
3.1.5 節(jié)能減排漸成全球汽車產業(yè)發(fā)展主題
3.2 美國
3.2.1 美國節(jié)能減排政策走向分析
3.2.2 美國政府嚴管汽車節(jié)能減排
3.2.3 美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā)
3.2.4 美國汽車節(jié)能減排新政獲支持
3.3 歐洲
3.3.1 歐洲各國大興綠色汽車流行潮
3.3.2 歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn)
3.3.3 德國著力發(fā)展高效電池應對汽車業(yè)減排難題
3.3.4 英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗項目
3.3.5 節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展
3.4 亞洲
3.4.1 日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展
3.4.2 日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補貼力度
3.4.3 韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金”
3.4.4 韓國制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標
第四章 2020-2024年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性
4.1.1 資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘
4.1.2 汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶
4.1.3 我國汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀
4.1.4 汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關重要需發(fā)展新能源汽車
4.2 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排實施現(xiàn)狀
4.2.1 我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況
4.2.2 油價上調助力汽車行業(yè)節(jié)能減排
4.2.3 影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素
4.2.4 節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關注焦點
4.2.5 國產汽車從兩方面推進節(jié)能減排進程
4.2.6 國家進一步強化汽車業(yè)節(jié)能減排
4.2.7 中國汽車企業(yè)積極推動節(jié)能減排進程
4.3 汽車輕量化發(fā)展分析
4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑
4.3.2 汽車輕量化對環(huán)境保護具有積極意義
4.3.3 國內外汽車重量對比簡析
4.3.4 世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.5 中國汽車輕量化研究發(fā)展近況
4.3.6 中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠
4.4 循環(huán)經濟是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路
4.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展應以循環(huán)經濟為導向
4.4.2 汽車產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的思路與模式探析
4.4.3 汽車產業(yè)構建循環(huán)經濟體系的阻礙與促進策略
4.4.4 我國汽車產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的對策措施
4.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的對策途徑
4.5.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排應大力發(fā)展小排量車
4.5.2 汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強制推行
4.5.3 實施汽車節(jié)能減排的具體措施
4.5.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉變尤為重要
4.5.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用
5.1 汽車大氣污染與治理
5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析
5.1.2 汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源
5.1.3 汽車尾氣污染治理的實踐經驗與成果簡述
5.1.4 汽車尾氣的治理途徑評析
5.2 汽車涂裝廢水的治理
5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡介
5.2.2 汽車涂裝廢水的特點淺析
5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析
5.2.4 汽車涂裝廢水處理工程案例評價
5.3 汽車回收利用是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障
5.3.1 汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析
5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況
5.3.3 汽車產品回收利用技術研發(fā)情況
5.3.4 汽車產品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析
5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析
5.4.1 廢汽車有色金屬的回收利用狀況
5.4.2 廢汽車輪胎的回收利用狀況
5.4.3 廢汽車玻璃的回收利用狀況
5.4.4 廢汽車塑料的回收利用狀況
5.4.5 廢汽車黑色金屬材料的回收利用狀況
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術分析
6.1 汽車節(jié)能減排的關鍵技術介紹
6.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術概要
6.1.2 整車制造與相關企業(yè)的節(jié)能技術
6.1.3 汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡述
6.1.4 汽車行業(yè)的有效低碳技術淺析
6.1.5 節(jié)能與替代能源汽車的技術路徑探討
6.2 汽車的輕量化技術分析
6.2.1 汽車輕量化技術的基本簡介
6.2.2 汽車輕量化的技術路徑分析
6.2.3 汽車輕量化材料選擇
6.2.4 我國汽車輕量化技術開發(fā)應用概況
6.2.5 我國汽車輕量化技術研究發(fā)展的戰(zhàn)略
6.3 汽車發(fā)動機節(jié)能降耗技術綜述
6.3.1 我國節(jié)能汽車發(fā)動機技術研究的相關問題
6.3.2 我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機節(jié)能技術
6.3.3 我國汽車發(fā)動機節(jié)能技術發(fā)展的目標解讀
6.3.4 促進節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)的建議措施
6.3.5 汽車企業(yè)的相關建議
6.4 醇氫汽車技術的節(jié)能減排實效分析
6.4.1 發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術開發(fā)的意義淺析
6.4.2 國內外發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術研究現(xiàn)況
6.4.3 汽車余熱裂解制氫反應器的組成、原理及優(yōu)點
6.4.4 醇氫汽車技術發(fā)展的綜合效益剖析
6.5 納米技術在汽車尾氣處理方面的應用
6.5.1 納米技術研究的意義
6.5.2 降低汽車尾氣排放的基本措施
6.5.3 納米技術能有效降低發(fā)動機重量
6.5.4 納米技術在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn)
6.5.5 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑
6.6 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術趨勢探討
6.6.1 世界節(jié)能環(huán)保汽車技術未來展望
6.6.2 未來節(jié)能環(huán)保汽車技術應用前瞻
6.6.3 世界主要汽車制造國的技術方向
6.6.4 我國節(jié)能環(huán)保汽車技術的趨向透析
第七章 2020-2024年新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析
7.1 新能源汽車的基本概述
7.1.1 新能源汽車符合國際環(huán)保要求
7.1.2 混合動力汽車定義及分類
7.1.3 純電動汽車定義及結構
7.1.4 燃料電池汽車簡析
7.1.5 各種新能源汽車的比較分析
7.2 車用替代燃料發(fā)展綜述
7.2.1 國外車用替代燃料發(fā)展近況淺析
7.2.2 我國車用替代燃料發(fā)展的激勵政策
7.2.3 中國車用替代燃料的推廣實踐進程
7.2.4 我國車用替代燃料發(fā)展前景分析
7.3 2020-2024年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.1 節(jié)能與新能源車成中國汽車業(yè)發(fā)展導向
7.3.2 中國發(fā)展新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢
7.3.3 中國節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機
7.3.4 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述
7.3.5 我國各地區(qū)新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況
7.3.6 我國新能源汽車自主研發(fā)狀況透析
7.4 混合動力汽車
7.4.1 混合動力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑
7.4.2 中國邁入混合動力汽車產業(yè)化關鍵時期
7.4.3 混合動力汽車迅速進入國內主流市場
7.4.4 境外資本搶灘中國混合動力汽車市場
7.4.5 我國大力加強自主品牌混合動力車研發(fā)
7.5 其他
7.5.1 雙燃料汽車
7.5.2 天然氣汽車
7.5.3 醇醚汽車
7.5.4 鋰離子電池電動汽車
7.5.5 氫燃料電池汽車
7.5.6 液化石油氣汽車
7.6 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的問題及對策
7.6.1 我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的主要問題
7.6.2 中國新能源汽車開發(fā)方向存疑
7.6.3 新能源汽車發(fā)展亟待解決的難題
7.6.4 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的思路研究
7.6.5 加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的對策建議
第八章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
8.1 “綠色信貸”內涵及發(fā)展解讀
8.1.1 中國綠色信貸的發(fā)展進程
8.1.2 中國綠色信貸業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.1.3 中行出臺指引政策推進綠色信貸
8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設的注意事項
8.2 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況
8.2.2 國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀
8.2.3 國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術貸款情況
8.2.4 節(jié)能與新能源汽車補貼政策成為節(jié)能減排的加速器
8.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
8.3.1 國家鼓勵工業(yè)節(jié)能減排項目向市場融資
8.3.2 中國節(jié)能減排領域的資本困境分析
8.3.3 實施節(jié)能減排應借助社會資本的力量
第九章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制
9.1 清潔發(fā)展機制（CDM）基本概述
9.1.1 CDM簡介
9.1.2 CDM項目開發(fā)模式和程序
9.1.3 CDM項目的交易成本
9.1.4 CDM項目的風險
9.2 2020-2024年節(jié)能領域CDM項目的開發(fā)
9.2.1 清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢
9.2.2 中國CDM項目發(fā)展情況簡析
9.2.3 政策東風助力我國CDM項目發(fā)展
9.2.4 阻礙節(jié)能領域CDM項目開發(fā)的主要因素
9.2.5 挖掘中國CDM項目開發(fā)潛力的對策
9.3 CDM項目在汽車行業(yè)的發(fā)展
9.3.1 交通領域CDM項目開發(fā)途徑
9.3.2 快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析
9.3.3 重慶公交車啟動首宗CDM項目
第十章 2020-2024年重點汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析
10.1 一汽
10.1.1 公司簡介
10.1.2 一汽集團全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果
10.1.3 一汽推廣節(jié)能技術創(chuàng)造雙贏成效
10.1.4 一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車
10.2 上汽
10.2.1 公司簡介
10.2.2 上汽節(jié)能減排的思路與措施解析
10.2.3 上汽確定新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標
10.2.4 上海通用汽車的節(jié)能減排進程與戰(zhàn)略規(guī)劃
10.3 東風汽車
10.3.1 公司簡介
10.3.2 東風汽車節(jié)能減排收獲顯著成效
10.3.3 東風悅達起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場
10.3.4 東風客車節(jié)能減排關鍵技術取得重大進展
10.4 廣汽
10.4.1 公司簡介
10.4.2 廣汽本田節(jié)能減排的成功經驗
10.4.3 廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價
10.4.4 廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析
10.5 吉利集團
10.5.1 公司簡介
10.5.2 吉利開拓新能源汽車市場促進節(jié)能減排
10.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保
10.6 其他企業(yè)
10.6.1 福田汽車節(jié)能減排路徑透析
10.6.2 華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析
10.6.3 宇通客車節(jié)能減排起到典范效應
10.6.4 中國重汽節(jié)能減排的成功經驗解析
第十一章 2020-2024年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管
11.1 2020-2024年國家對節(jié)能減排的扶持政策匯總
11.1.1 財政投入
11.1.2 稅收政策
11.1.3 價格政策
11.1.4 金融政策
11.2 2020-2024年中國節(jié)能減排政策的發(fā)布實施動態(tài)
11.2.1 我國發(fā)布節(jié)能低碳技術推廣辦法
11.2.2 新版《環(huán)境保護法》出臺問世
11.2.3 節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案
11.2.4 “十四五”節(jié)能減排綜合工作方案
11.2.5 《工業(yè)節(jié)能管理辦法》出臺
11.3 稅費改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排
11.3.1 成品油稅費調整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器
11.3.2 汽車消費領域的稅收政策簡述
11.3.3 汽車消費稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊
11.3.4 推進汽車節(jié)能減排的稅收政策考量
11.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關法律政策
11.4.1 中華人民共和國節(jié)約能源法
11.4.2 報廢汽車回收管理辦法
11.4.3 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則
11.4.4 輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定
11.4.5 汽車產品回收利用技術政策
11.4.6 汽車產品節(jié)能評價辦法
11.4.7 汽車燃料消耗量標識
11.4.8 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
11.4.9 關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知
第十二章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景分析
12.1 節(jié)能減排主題下汽車產業(yè)發(fā)展前景
12.1.1 節(jié)能減排政策下汽車產業(yè)孕育兩大機會
12.1.2 節(jié)能小排量車有望成為市場主導產品
12.1.3 “以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機會
12.2 節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025-2031年）
12.2.1 面臨的形勢
12.2.2 指導思想和基本原則
12.2.3 技術路線和主要目標
12.2.4 保障措施
圖表目錄
圖表 2020-2024年全國居民消費價格漲跌幅
圖表 2024年工業(yè)生產者出廠價格漲跌幅
圖表 2024年工業(yè)生產者購進價格漲跌幅
圖表 中國低碳城市分布圖
圖表 中國低碳城市發(fā)展特色
圖表 七大水系水質類別比例
圖表 重點湖庫水質類別
圖表 重點湖庫營養(yǎng)狀態(tài)指數(shù)
圖表 重點大型淡水湖泊水質狀況
圖表 大型水庫水質評價結果
圖表 可吸入顆粒物濃度分級城市比例
圖表 二氧化硫濃度分級城市比例
圖表 重點城市空氣質量級別比例
圖表 重點城市污染物濃度年際比較
圖表 全國酸雨發(fā)生頻率分段統(tǒng)計
圖表 全國降水PH年均值統(tǒng)計
圖表 全國降水PH年均值等值線圖
圖表 全國城市區(qū)域聲環(huán)境質量狀況
圖表 全國工業(yè)固體廢物產生及處理情況
圖表 我國廢水廢氣排放及治理情況
圖表 各大洲汽車產量變化情況
圖表 各大洲汽車產量統(tǒng)計
圖表 各大洲汽車增長率變化情況
圖表 跨國汽車巨頭在華戰(zhàn)略調整情況一覽
圖表 整車及零部件企業(yè)在印度投資建廠計劃一覽
圖表 汽車企業(yè)在俄羅斯投資建廠計劃一覽
圖表 我國汽車（轎車）產量變動情況
圖表 跨國汽車集團在中國的汽車銷量（國產內銷+進口）和市場份額變動
圖表 中國汽車出口地區(qū)構成情況
圖表 汽車銷量同比增長情況
圖表 2020-2024年我國月度汽車銷量情況
圖表 2020-2024年我國月度汽車銷量同比增長情況
圖表 2020-2024年我國月度乘用車銷量及同比變化情況
2024年度，中國境內129家乘用車企業(yè)共生產/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質量為1533千克，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。
隨著《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的出臺與實施，此次史上最嚴排放標準表明了中國要走節(jié)能減排之路的強大決心。《中國制造2024》早已提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，提升高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制、動力電池、驅動電機等核心技術的工程化和產業(yè)化。平均油耗、新能源雙積分政策、實際駕駛循環(huán)等政策出臺將促使所有車企加大對傳統(tǒng)內燃機技術的升級和開發(fā)，同時繼續(xù)研發(fā)新能源動力總成技術，才能滿足未來更嚴格的法規(guī)。
2024年是“十四五”開局之年，邁好第一步，促進工業(yè)經濟平穩(wěn)運行，意義重大。工信部表示，發(fā)展新能源汽車是推進節(jié)能減排的重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業(yè)實施路線圖，強化整車集成技術創(chuàng)新，推動電動化與網聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。
產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2025-2031年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)研究與投資前景分析報告》共十二章。首先介紹了汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境、國內外汽車工業(yè)的經濟運行情況，然后具體分析了國際國內汽車產業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀、汽車行業(yè)的三廢治理與回收利用概況、汽車行業(yè)的節(jié)能減排技術及新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況。隨后報告對汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境、CDM項目開發(fā)、重點企業(yè)及政策監(jiān)管狀況做了細致分析。最后分析了中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展前景。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、商務部、財政部、環(huán)保部、產業(yè)研究報告網、產業(yè)研究報告網市場調查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車行業(yè)節(jié)能減排有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資相關行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析
1.1 經濟環(huán)境
1.1.1 國民經濟運行狀況
1.1.2 工業(yè)經濟增長情況
1.1.3 經濟轉型升級形勢
1.1.4 宏觀經濟發(fā)展趨勢
1.2 社會環(huán)境
1.2.1 居民環(huán)保意識普遍提高
1.2.2 城鎮(zhèn)化擴張加劇環(huán)境問題
1.2.3 節(jié)能環(huán)保需要持續(xù)強化
1.2.4 低碳城市建設步入快車道
1.2.5 節(jié)能減排全民實施方案啟動
1.3 自然環(huán)境
1.3.1 中國環(huán)境質量現(xiàn)狀
1.3.2 廢氣廢水排放情況
1.3.3 工業(yè)污染狀況分析
1.3.4 工業(yè)節(jié)能減排形勢
1.4 能源環(huán)境
1.4.1 中國能源供需狀況分析
1.4.2 中國能源消耗增速下降
1.4.3 中國能源安全隱憂分析
1.4.4 中國能源發(fā)展政策解析
1.4.5 國家能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
第二章 2020-2024年汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 世界汽車工業(yè)行情透析
2.1.3 世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動
2.1.4 全球汽車產業(yè)發(fā)展形勢預測
2.2 中國汽車行業(yè)的發(fā)展概述
2.2.1 中國汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進程
2.2.2 中國汽車工業(yè)對經濟社會發(fā)展的貢獻
2.2.3 我國汽車工業(yè)發(fā)展特征透析
2.2.4 我國汽車工業(yè)國際購銷狀況
2.3 2020-2024年中國汽車工業(yè)經濟運行現(xiàn)狀
2.3.1 中國汽車行業(yè)運行回顧
2.3.2 中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展形勢
2.4 中國汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題
2.4.1 國外貿易保護政策阻礙我國汽車出口
2.4.2 中國汽車行業(yè)自身存在的缺陷
2.4.3 中國汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題
2.4.4 中國汽車產業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患
2.5 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
2.5.1 緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應對之策
2.5.2 中國汽車產業(yè)應堅持走精益生產之路
2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策建議
2.5.4 做大做強中國汽車產業(yè)的戰(zhàn)略措施
第三章 2020-2024年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析
3.1 國際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述
3.1.1 發(fā)達國家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展
3.1.2 國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的措施
3.1.3 國際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色
3.1.4 發(fā)達國家汽車產業(yè)節(jié)能減排的經驗評析
3.1.5 節(jié)能減排漸成全球汽車產業(yè)發(fā)展主題
3.2 美國
3.2.1 美國節(jié)能減排政策走向分析
3.2.2 美國政府嚴管汽車節(jié)能減排
3.2.3 美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā)
3.2.4 美國汽車節(jié)能減排新政獲支持
3.3 歐洲
3.3.1 歐洲各國大興綠色汽車流行潮
3.3.2 歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn)
3.3.3 德國著力發(fā)展高效電池應對汽車業(yè)減排難題
3.3.4 英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗項目
3.3.5 節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展
3.4 亞洲
3.4.1 日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展
3.4.2 日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補貼力度
3.4.3 韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金”
3.4.4 韓國制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標
第四章 2020-2024年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性
4.1.1 資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘
4.1.2 汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶
4.1.3 我國汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀
4.1.4 汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關重要需發(fā)展新能源汽車
4.2 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排實施現(xiàn)狀
4.2.1 我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況
4.2.2 油價上調助力汽車行業(yè)節(jié)能減排
4.2.3 影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素
4.2.4 節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關注焦點
4.2.5 國產汽車從兩方面推進節(jié)能減排進程
4.2.6 國家進一步強化汽車業(yè)節(jié)能減排
4.2.7 中國汽車企業(yè)積極推動節(jié)能減排進程
4.3 汽車輕量化發(fā)展分析
4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑
4.3.2 汽車輕量化對環(huán)境保護具有積極意義
4.3.3 國內外汽車重量對比簡析
4.3.4 世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.5 中國汽車輕量化研究發(fā)展近況
4.3.6 中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠
4.4 循環(huán)經濟是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路
4.4.1 汽車產業(yè)發(fā)展應以循環(huán)經濟為導向
4.4.2 汽車產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的思路與模式探析
4.4.3 汽車產業(yè)構建循環(huán)經濟體系的阻礙與促進策略
4.4.4 我國汽車產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的對策措施
4.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的對策途徑
4.5.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排應大力發(fā)展小排量車
4.5.2 汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強制推行
4.5.3 實施汽車節(jié)能減排的具體措施
4.5.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉變尤為重要
4.5.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用
5.1 汽車大氣污染與治理
5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析
5.1.2 汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源
5.1.3 汽車尾氣污染治理的實踐經驗與成果簡述
5.1.4 汽車尾氣的治理途徑評析
5.2 汽車涂裝廢水的治理
5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡介
5.2.2 汽車涂裝廢水的特點淺析
5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析
5.2.4 汽車涂裝廢水處理工程案例評價
5.3 汽車回收利用是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障
5.3.1 汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析
5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況
5.3.3 汽車產品回收利用技術研發(fā)情況
5.3.4 汽車產品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析
5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析
5.4.1 廢汽車有色金屬的回收利用狀況
5.4.2 廢汽車輪胎的回收利用狀況
5.4.3 廢汽車玻璃的回收利用狀況
5.4.4 廢汽車塑料的回收利用狀況
5.4.5 廢汽車黑色金屬材料的回收利用狀況
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術分析
6.1 汽車節(jié)能減排的關鍵技術介紹
6.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術概要
6.1.2 整車制造與相關企業(yè)的節(jié)能技術
6.1.3 汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡述
6.1.4 汽車行業(yè)的有效低碳技術淺析
6.1.5 節(jié)能與替代能源汽車的技術路徑探討
6.2 汽車的輕量化技術分析
6.2.1 汽車輕量化技術的基本簡介
6.2.2 汽車輕量化的技術路徑分析
6.2.3 汽車輕量化材料選擇
6.2.4 我國汽車輕量化技術開發(fā)應用概況
6.2.5 我國汽車輕量化技術研究發(fā)展的戰(zhàn)略
6.3 汽車發(fā)動機節(jié)能降耗技術綜述
6.3.1 我國節(jié)能汽車發(fā)動機技術研究的相關問題
6.3.2 我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機節(jié)能技術
6.3.3 我國汽車發(fā)動機節(jié)能技術發(fā)展的目標解讀
6.3.4 促進節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)的建議措施
6.3.5 汽車企業(yè)的相關建議
6.4 醇氫汽車技術的節(jié)能減排實效分析
6.4.1 發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術開發(fā)的意義淺析
6.4.2 國內外發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術研究現(xiàn)況
6.4.3 汽車余熱裂解制氫反應器的組成、原理及優(yōu)點
6.4.4 醇氫汽車技術發(fā)展的綜合效益剖析
6.5 納米技術在汽車尾氣處理方面的應用
6.5.1 納米技術研究的意義
6.5.2 降低汽車尾氣排放的基本措施
6.5.3 納米技術能有效降低發(fā)動機重量
6.5.4 納米技術在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn)
6.5.5 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑
6.6 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術趨勢探討
6.6.1 世界節(jié)能環(huán)保汽車技術未來展望
6.6.2 未來節(jié)能環(huán)保汽車技術應用前瞻
6.6.3 世界主要汽車制造國的技術方向
6.6.4 我國節(jié)能環(huán)保汽車技術的趨向透析
第七章 2020-2024年新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析
7.1 新能源汽車的基本概述
7.1.1 新能源汽車符合國際環(huán)保要求
7.1.2 混合動力汽車定義及分類
7.1.3 純電動汽車定義及結構
7.1.4 燃料電池汽車簡析
7.1.5 各種新能源汽車的比較分析
7.2 車用替代燃料發(fā)展綜述
7.2.1 國外車用替代燃料發(fā)展近況淺析
7.2.2 我國車用替代燃料發(fā)展的激勵政策
7.2.3 中國車用替代燃料的推廣實踐進程
7.2.4 我國車用替代燃料發(fā)展前景分析
7.3 2020-2024年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.1 節(jié)能與新能源車成中國汽車業(yè)發(fā)展導向
7.3.2 中國發(fā)展新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢
7.3.3 中國節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機
7.3.4 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述
7.3.5 我國各地區(qū)新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況
7.3.6 我國新能源汽車自主研發(fā)狀況透析
7.4 混合動力汽車
7.4.1 混合動力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑
7.4.2 中國邁入混合動力汽車產業(yè)化關鍵時期
7.4.3 混合動力汽車迅速進入國內主流市場
7.4.4 境外資本搶灘中國混合動力汽車市場
7.4.5 我國大力加強自主品牌混合動力車研發(fā)
7.5 其他
7.5.1 雙燃料汽車
7.5.2 天然氣汽車
7.5.3 醇醚汽車
7.5.4 鋰離子電池電動汽車
7.5.5 氫燃料電池汽車
7.5.6 液化石油氣汽車
7.6 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的問題及對策
7.6.1 我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的主要問題
7.6.2 中國新能源汽車開發(fā)方向存疑
7.6.3 新能源汽車發(fā)展亟待解決的難題
7.6.4 新能源汽車產業(yè)發(fā)展的思路研究
7.6.5 加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的對策建議
第八章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
8.1 “綠色信貸”內涵及發(fā)展解讀
8.1.1 中國綠色信貸的發(fā)展進程
8.1.2 中國綠色信貸業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.1.3 中行出臺指引政策推進綠色信貸
8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設的注意事項
8.2 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況
8.2.2 國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀
8.2.3 國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術貸款情況
8.2.4 節(jié)能與新能源汽車補貼政策成為節(jié)能減排的加速器
8.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
8.3.1 國家鼓勵工業(yè)節(jié)能減排項目向市場融資
8.3.2 中國節(jié)能減排領域的資本困境分析
8.3.3 實施節(jié)能減排應借助社會資本的力量
第九章 2020-2024年汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制
9.1 清潔發(fā)展機制（CDM）基本概述
9.1.1 CDM簡介
9.1.2 CDM項目開發(fā)模式和程序
9.1.3 CDM項目的交易成本
9.1.4 CDM項目的風險
9.2 2020-2024年節(jié)能領域CDM項目的開發(fā)
9.2.1 清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢
9.2.2 中國CDM項目發(fā)展情況簡析
9.2.3 政策東風助力我國CDM項目發(fā)展
9.2.4 阻礙節(jié)能領域CDM項目開發(fā)的主要因素
9.2.5 挖掘中國CDM項目開發(fā)潛力的對策
9.3 CDM項目在汽車行業(yè)的發(fā)展
9.3.1 交通領域CDM項目開發(fā)途徑
9.3.2 快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析
9.3.3 重慶公交車啟動首宗CDM項目
第十章 2020-2024年重點汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析
10.1 一汽
10.1.1 公司簡介
10.1.2 一汽集團全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果
10.1.3 一汽推廣節(jié)能技術創(chuàng)造雙贏成效
10.1.4 一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車
10.2 上汽
10.2.1 公司簡介
10.2.2 上汽節(jié)能減排的思路與措施解析
10.2.3 上汽確定新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標
10.2.4 上海通用汽車的節(jié)能減排進程與戰(zhàn)略規(guī)劃
10.3 東風汽車
10.3.1 公司簡介
10.3.2 東風汽車節(jié)能減排收獲顯著成效
10.3.3 東風悅達起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場
10.3.4 東風客車節(jié)能減排關鍵技術取得重大進展
10.4 廣汽
10.4.1 公司簡介
10.4.2 廣汽本田節(jié)能減排的成功經驗
10.4.3 廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價
10.4.4 廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析
10.5 吉利集團
10.5.1 公司簡介
10.5.2 吉利開拓新能源汽車市場促進節(jié)能減排
10.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保
10.6 其他企業(yè)
10.6.1 福田汽車節(jié)能減排路徑透析
10.6.2 華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析
10.6.3 宇通客車節(jié)能減排起到典范效應
10.6.4 中國重汽節(jié)能減排的成功經驗解析
第十一章 2020-2024年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管
11.1 2020-2024年國家對節(jié)能減排的扶持政策匯總
11.1.1 財政投入
11.1.2 稅收政策
11.1.3 價格政策
11.1.4 金融政策
11.2 2020-2024年中國節(jié)能減排政策的發(fā)布實施動態(tài)
11.2.1 我國發(fā)布節(jié)能低碳技術推廣辦法
11.2.2 新版《環(huán)境保護法》出臺問世
11.2.3 節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案
11.2.4 “十四五”節(jié)能減排綜合工作方案
11.2.5 《工業(yè)節(jié)能管理辦法》出臺
11.3 稅費改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排
11.3.1 成品油稅費調整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器
11.3.2 汽車消費領域的稅收政策簡述
11.3.3 汽車消費稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊
11.3.4 推進汽車節(jié)能減排的稅收政策考量
11.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關法律政策
11.4.1 中華人民共和國節(jié)約能源法
11.4.2 報廢汽車回收管理辦法
11.4.3 新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則
11.4.4 輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定
11.4.5 汽車產品回收利用技術政策
11.4.6 汽車產品節(jié)能評價辦法
11.4.7 汽車燃料消耗量標識
11.4.8 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
11.4.9 關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知
第十二章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景分析
12.1 節(jié)能減排主題下汽車產業(yè)發(fā)展前景
12.1.1 節(jié)能減排政策下汽車產業(yè)孕育兩大機會
12.1.2 節(jié)能小排量車有望成為市場主導產品
12.1.3 “以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機會
12.2 節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025-2031年）
12.2.1 面臨的形勢
12.2.2 指導思想和基本原則
12.2.3 技術路線和主要目標
12.2.4 保障措施
圖表目錄
圖表 2020-2024年全國居民消費價格漲跌幅
圖表 2024年工業(yè)生產者出廠價格漲跌幅
圖表 2024年工業(yè)生產者購進價格漲跌幅
圖表 中國低碳城市分布圖
圖表 中國低碳城市發(fā)展特色
圖表 七大水系水質類別比例
圖表 重點湖庫水質類別
圖表 重點湖庫營養(yǎng)狀態(tài)指數(shù)
圖表 重點大型淡水湖泊水質狀況
圖表 大型水庫水質評價結果
圖表 可吸入顆粒物濃度分級城市比例
圖表 二氧化硫濃度分級城市比例
圖表 重點城市空氣質量級別比例
圖表 重點城市污染物濃度年際比較
圖表 全國酸雨發(fā)生頻率分段統(tǒng)計
圖表 全國降水PH年均值統(tǒng)計
圖表 全國降水PH年均值等值線圖
圖表 全國城市區(qū)域聲環(huán)境質量狀況
圖表 全國工業(yè)固體廢物產生及處理情況
圖表 我國廢水廢氣排放及治理情況
圖表 各大洲汽車產量變化情況
圖表 各大洲汽車產量統(tǒng)計
圖表 各大洲汽車增長率變化情況
圖表 跨國汽車巨頭在華戰(zhàn)略調整情況一覽
圖表 整車及零部件企業(yè)在印度投資建廠計劃一覽
圖表 汽車企業(yè)在俄羅斯投資建廠計劃一覽
圖表 我國汽車（轎車）產量變動情況
圖表 跨國汽車集團在中國的汽車銷量（國產內銷+進口）和市場份額變動
圖表 中國汽車出口地區(qū)構成情況
圖表 汽車銷量同比增長情況
圖表 2020-2024年我國月度汽車銷量情況
圖表 2020-2024年我國月度汽車銷量同比增長情況
圖表 2020-2024年我國月度乘用車銷量及同比變化情況
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