2015-2020年中國汽車物流行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【報告名稱】2015-2020年中國汽車物流行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【關(guān) 鍵 字】汽車物流 汽車物流市場分析
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我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間，作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場規(guī)模也繼續(xù)擴大，取得了大幅增長。目前，一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵已紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。
從我國汽車物流行業(yè)總體上來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定快速發(fā)展時期。目前，我國已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中，獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入，打下了扎實的基礎(chǔ)，伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。
未來我國汽車市場仍將快速增長，汽車物流市場將依舊繁榮。“十二五”是我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要引擎。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國汽車物流行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》共十一章。首先介紹了汽車物流的概念、行業(yè)特點、主要模式等，接著分析了國內(nèi)汽車行業(yè)和國內(nèi)外汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了整車物流、汽車零部件物流、第三方汽車物流的發(fā)展。隨后，報告對汽車物流行業(yè)做了企業(yè)發(fā)展分析、供應(yīng)鏈分析、信息化分析和重點企業(yè)運營狀況分析，最后分析了汽車物流行業(yè)的未來前景與發(fā)展趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部市場調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車物流行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資汽車物流行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
1.1.1 汽車物流的基本定義
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點
1.1.3 汽車物流配送的主要模式
1.1.4 汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實現(xiàn)“綠色物流”目標的回收物流
第二章 2012-2014年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2012-2014年中國汽車行業(yè)運行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)營效益分析
2.1.3 細分市場發(fā)展分析
2.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5 市場價格行情分析
2.1.6 未來行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2 2011-2014年中國汽車進出口情況分析
2.2.1 2011年中國汽車進出口狀況
2.2.2 2012年中國汽車進出口狀況
2.2.3 2013年中國汽車進出口狀況
2.2.4 2014年1-6月中國汽車進出口狀況
2.3 2012-2014年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策動向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 2012-2013年汽車自主品牌發(fā)展概況
2.4.3 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 中國汽車自主品牌滯后的根源
2.4.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策
2.5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸
2.5.2 中國汽車行業(yè)管理亟需改進
2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
2.5.4 中國汽車行業(yè)品牌國際化策略
2.5.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界市場的對策
第三章 2012-2014年汽車物流行業(yè)分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進駐中國市場
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 2012年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 市場規(guī)模情況
3.3.2 龍頭企業(yè)狀況
3.3.3 行業(yè)標準建設(shè)
3.3.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.3.5 細分市場態(tài)勢
3.4 2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 市場規(guī)模情況
3.4.2 行業(yè)運行環(huán)境
3.4.3 行業(yè)深度拓展
3.4.4 龍頭企業(yè)狀況
3.4.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.5 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.5.1 汽車滾裝物流的概念
3.5.2 汽車滾裝物流的特點
3.5.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.5.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設(shè)動態(tài)
3.5.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點
3.6 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.6.1 汽車逆向物流的概念
3.6.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.6.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.6.4 汽車逆向物流存在的三個問題
3.6.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的措施
3.7 汽車物流行業(yè)成本分析
3.7.1 物流成本的概念
3.7.2 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.7.3 以資源整合來降低汽車物流成本
3.7.4 中國汽車物流企業(yè)降低成本策略
3.8 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.8.1 汽車物流行業(yè)面臨的主要問題
3.8.2 汽車物流領(lǐng)域的四大突出難題
3.8.3 汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析
3.8.4 汽車物流發(fā)展中的關(guān)鍵問題解析
3.9 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
3.9.1 中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展策略
3.9.2 發(fā)展汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.9.3 中國汽車物流業(yè)發(fā)展的政策建議
3.9.4 建立汽車物流標準化體系的思路
3.9.5 解決汽車出口物流不暢的對策
第四章 2012-2014年整車物流發(fā)展分析
4.1 整車物流概述
4.1.1 整車物流的概念
4.1.2 整車物流的基本特點
4.1.3 整車制造商的物流運作模式
4.2 2012-2014年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點
4.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
4.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進展情況
4.2.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展熱點分析
4.2.6 2014年張家港啟建進口整車物流園
4.3 港口整車物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點
4.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展狀況
4.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
4.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗啟示
4.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
4.4 整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
4.4.1 整車物流行業(yè)競合概述
4.4.2 從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代
4.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 中國整車物流存在的主要問題
4.5.2 中國整車物流業(yè)遭遇機制困局
4.5.3 制約中國整車物流的幾個因素
4.6 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對策
4.6.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.2 整車物流業(yè)資源整合對策分析
4.6.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
4.6.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對之道
4.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
4.7.1 汽車運輸資源控制趨于集中
4.7.2 公路運輸仍是整車物流的主流
4.7.3 整車物流內(nèi)涵及競爭方式將發(fā)生變化
4.7.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
4.7.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第五章 2012-2014年汽車零部件物流發(fā)展分析
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車零部件的種類
5.1.2 汽車零部件物流的分類
5.1.3 汽車零部件物流的運作模式
5.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
5.2 2012-2014年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
5.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
5.2.2 汽車零部件物流取得積極進展
5.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
5.2.4 汽車零部件物流配送中心建設(shè)動態(tài)
5.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
5.3.1 整車與零部件功能特性的差別
5.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.3 汽車物流管理過程的比較
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
5.4.2 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
5.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
5.5 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
5.5.1 企業(yè)物流問題
5.5.2 RFID解決方案
5.5.3 RFID應(yīng)用成效分析
5.6 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢
5.6.1 汽車零部件物流存在的主要問題
5.6.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.6.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢
第六章 2012-2014年第三方汽車物流發(fā)展分析
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流概念的辨析
6.1.2 第三方物流的特征
6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性
6.1.4 第三方物流的價值分析
6.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析
6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析
6.2.3 中國汽車第三方物流已進入快速發(fā)展階段
6.2.4 中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
6.3.1 汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題
6.3.2 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢
6.4.1 中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動共同推動汽車第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢
第七章 汽車物流企業(yè)運營戰(zhàn)略探索
7.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實施與維護措施
7.2 汽車物流企業(yè)績效評估管理分析
7.2.1 中國汽車物流企業(yè)進行績效評估的必要性
7.2.2 汽車物流企業(yè)績效評估指標選取方法
7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績效評估方法
7.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
7.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
7.3.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.4 國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
7.4 部分汽車制造企業(yè)物流運作管理情況
7.4.1 一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
7.4.2 長安汽車零部件物流的管理運作模式
7.4.3 BMW公司汽車物流運作管理的優(yōu)化研究
7.4.4 上汽集團物流業(yè)務(wù)外包運行分析
7.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策
7.5.1 中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中國汽車物流企業(yè)的整合機遇及對策
7.5.3 中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析
7.5.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當構(gòu)筑的四項核心能力
7.5.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2012-2014年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點
8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運作的因素
8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 流程重構(gòu)達到汽車物流一體化的綜述
8.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導地位
8.3 汽車企業(yè)集團應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
8.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對策
8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2012-2014年汽車物流的信息化分析
9.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車物流信息平臺的重要性
9.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 中國整車物流管理信息化分析
9.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
9.2.2 整車企業(yè)對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實例分析
9.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次
9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段
9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策
9.4.2 汽車物流業(yè)應(yīng)當先構(gòu)建信息平臺
第十章 2012-2014年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)分析
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
10.1.1 公司簡介
10.1.2 安吉零部件物流的網(wǎng)絡(luò)體系解析
10.1.3 安吉零部件物流的戰(zhàn)略合作動向
10.1.4 2014年安吉物流持續(xù)精益化運作
10.2 重慶長安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡介
10.2.2 長安民生物流的綜合競爭力分析
10.2.3 2012年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.2.4 2013年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.3 中國汽車物流公司（CALI）
10.3.1 公司簡介
10.3.2 2012年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.3.3 2013年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.4 吉林省長久實業(yè)集團有限公司
10.4.1 公司簡介
10.4.2 長久集團業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)
10.4.3 長久集團扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
10.4.4 長久物流的信息化發(fā)展狀況
10.5 北京福田物流有限公司
10.5.1 公司簡介
10.5.2 福田物流取得的主要成績
10.5.3 福田物流快速發(fā)展的策略
10.5.4 福田物流的五層次管理模式
10.5.5 信息化成福田物流發(fā)展的原動力
第十一章 汽車物流業(yè)前景趨勢分析
11.1 中國汽車物流市場前景預測
11.1.1 中國汽車物流市場發(fā)展前景光明
11.1.2 “十二五”汽車物流業(yè)將加快發(fā)展
11.1.3 中國汽車物流市場需求潛力分析
11.1.4 2015-2020年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預測分析
11.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
11.2.1 2014年汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢
11.2.2 中國汽車物流未來發(fā)展方向
11.2.3 汽車物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表1 2010-2012年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表2 2010-2012年乘用車月度銷量變化情況
圖表3 2010-2012年商用車月度銷量變化情況
圖表4 2011-2013年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表5 2011-2013年乘用車月度銷量變化情況
圖表6 2011-2013年商用車月度銷量變化情況
圖表7 2013-2014年6月汽車產(chǎn)量對比圖
圖表8 2013-2014年6月汽車銷量對比圖
圖表9 2010-2012年1.6升及以下乘用車銷量變化情況
圖表10 2012年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表11 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表12 2005-2011年中國汽車及零部件進出口走勢
圖表13 2005-2011年中國汽車及零部件進出口結(jié)構(gòu)
圖表14 2007-2011年中國汽車及零部件進出口逐季度走勢
圖表15 2005-2011年中國汽車整車進出口走勢
圖表16 2005-2011年汽車整車進口數(shù)量逐季走勢
圖表17 2008-2011年汽車整車進口數(shù)量逐月走勢
圖表18 2007-2011年汽車整車各車型進口走勢
圖表19 2004-2011年整車出口總體走勢分析
圖表20 2008-2011年汽車整車出口逐月走勢
圖表21 2006-2011年整車出口結(jié)構(gòu)特征分析
圖表22 2011年-2012年我國汽車（含底盤）進口量及同比增速
圖表23 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品進口量及同比增速
圖表24 2011年-2012年我國汽車（含底盤）出口量及同比增速
圖表25 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品出口量及同比增速
圖表26 2007-2013年中國汽車及零部件進出口逐季走勢
圖表27 2006-2013年中國汽車進出口表現(xiàn)對比
圖表28 2008-2013年汽車整車進口量月度走勢
圖表29 2012-2013年汽車整車進口國別走勢
圖表30 2008-2013年汽車整車出口量月度走勢
圖表31 2008-2012年國內(nèi)轎車市場份額變化比較
圖表32 2012-2013年乘用車系別市場份額比較
圖表33 2003-2013年汽車自主品牌與國際品牌得分對比
圖表34 2010-2013年10月汽車自主品牌市場占有率
圖表35 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表36 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表37 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表38 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)存在的挑戰(zhàn)調(diào)查
圖表39 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)最薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查
圖表40 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表41 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表42 最佳庫存決策模型
圖表43 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表44 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表45 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表46 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表47 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式一
圖表48 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式二
圖表49 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式三
圖表50 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對比
圖表51 導入RFID后的變化
圖表52 針對各種問題導入系統(tǒng)后的解決方案
圖表53 RFID應(yīng)用后公司的運行效率
圖表54 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈示意圖
圖表55 沒有3PL的運輸和倉儲模式
圖表56 3PL加入后的運輸和倉儲模式
圖表57 汽車物流企業(yè)績效評估指標體系
圖表58 設(shè)備與前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表59 物流成本最佳化之潛能
圖表60 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表61 3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表62 汽車供應(yīng)鏈整體流程
圖表63 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表64 2011-2012年長安民生物流綜合收益表
圖表65 2011-2012年長安民生物流分部資料
圖表66 2013年1-12月長安民生物流綜合收益表
圖表67 2013年1-12月長安民生物流分部資料
圖表68 2011-2012年CALI綜合收益表
圖表69 2012-2013年CALI綜合收益表
圖表70 2015-2020年中國汽車行業(yè)銷售收入預測
圖表71 2015-2020年中國汽車物流行業(yè)市場規(guī)模預測
圖表72 商用車運輸質(zhì)損代碼表
圖表73 商用車運輸質(zhì)損類型解析表
從我國汽車物流行業(yè)總體上來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定快速發(fā)展時期。目前，我國已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中，獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入，打下了扎實的基礎(chǔ)，伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。
未來我國汽車市場仍將快速增長，汽車物流市場將依舊繁榮。“十二五”是我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要引擎。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國汽車物流行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》共十一章。首先介紹了汽車物流的概念、行業(yè)特點、主要模式等，接著分析了國內(nèi)汽車行業(yè)和國內(nèi)外汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了整車物流、汽車零部件物流、第三方汽車物流的發(fā)展。隨后，報告對汽車物流行業(yè)做了企業(yè)發(fā)展分析、供應(yīng)鏈分析、信息化分析和重點企業(yè)運營狀況分析，最后分析了汽車物流行業(yè)的未來前景與發(fā)展趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部市場調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車物流行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資汽車物流行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄
第一章 汽車物流概述
1.1 汽車物流的概念及模式1.1.1 汽車物流的基本定義
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點
1.1.3 汽車物流配送的主要模式
1.1.4 汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實現(xiàn)“綠色物流”目標的回收物流
第二章 2012-2014年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2012-2014年中國汽車行業(yè)運行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)營效益分析
2.1.3 細分市場發(fā)展分析
2.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5 市場價格行情分析
2.1.6 未來行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2 2011-2014年中國汽車進出口情況分析
2.2.1 2011年中國汽車進出口狀況
2.2.2 2012年中國汽車進出口狀況
2.2.3 2013年中國汽車進出口狀況
2.2.4 2014年1-6月中國汽車進出口狀況
2.3 2012-2014年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策動向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 2012-2013年汽車自主品牌發(fā)展概況
2.4.3 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 中國汽車自主品牌滯后的根源
2.4.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策
2.5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸
2.5.2 中國汽車行業(yè)管理亟需改進
2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
2.5.4 中國汽車行業(yè)品牌國際化策略
2.5.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界市場的對策
第三章 2012-2014年汽車物流行業(yè)分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進駐中國市場
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 2012年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 市場規(guī)模情況
3.3.2 龍頭企業(yè)狀況
3.3.3 行業(yè)標準建設(shè)
3.3.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.3.5 細分市場態(tài)勢
3.4 2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 市場規(guī)模情況
3.4.2 行業(yè)運行環(huán)境
3.4.3 行業(yè)深度拓展
3.4.4 龍頭企業(yè)狀況
3.4.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.5 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.5.1 汽車滾裝物流的概念
3.5.2 汽車滾裝物流的特點
3.5.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.5.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設(shè)動態(tài)
3.5.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點
3.6 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.6.1 汽車逆向物流的概念
3.6.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.6.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.6.4 汽車逆向物流存在的三個問題
3.6.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的措施
3.7 汽車物流行業(yè)成本分析
3.7.1 物流成本的概念
3.7.2 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.7.3 以資源整合來降低汽車物流成本
3.7.4 中國汽車物流企業(yè)降低成本策略
3.8 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.8.1 汽車物流行業(yè)面臨的主要問題
3.8.2 汽車物流領(lǐng)域的四大突出難題
3.8.3 汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析
3.8.4 汽車物流發(fā)展中的關(guān)鍵問題解析
3.9 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
3.9.1 中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展策略
3.9.2 發(fā)展汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.9.3 中國汽車物流業(yè)發(fā)展的政策建議
3.9.4 建立汽車物流標準化體系的思路
3.9.5 解決汽車出口物流不暢的對策
第四章 2012-2014年整車物流發(fā)展分析
4.1 整車物流概述
4.1.1 整車物流的概念
4.1.2 整車物流的基本特點
4.1.3 整車制造商的物流運作模式
4.2 2012-2014年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點
4.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
4.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進展情況
4.2.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展熱點分析
4.2.6 2014年張家港啟建進口整車物流園
4.3 港口整車物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點
4.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展狀況
4.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
4.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗啟示
4.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
4.4 整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
4.4.1 整車物流行業(yè)競合概述
4.4.2 從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代
4.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 中國整車物流存在的主要問題
4.5.2 中國整車物流業(yè)遭遇機制困局
4.5.3 制約中國整車物流的幾個因素
4.6 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對策
4.6.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.2 整車物流業(yè)資源整合對策分析
4.6.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
4.6.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對之道
4.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
4.7.1 汽車運輸資源控制趨于集中
4.7.2 公路運輸仍是整車物流的主流
4.7.3 整車物流內(nèi)涵及競爭方式將發(fā)生變化
4.7.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
4.7.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第五章 2012-2014年汽車零部件物流發(fā)展分析
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車零部件的種類
5.1.2 汽車零部件物流的分類
5.1.3 汽車零部件物流的運作模式
5.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
5.2 2012-2014年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
5.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
5.2.2 汽車零部件物流取得積極進展
5.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
5.2.4 汽車零部件物流配送中心建設(shè)動態(tài)
5.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
5.3.1 整車與零部件功能特性的差別
5.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.3 汽車物流管理過程的比較
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
5.4.2 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
5.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
5.5 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
5.5.1 企業(yè)物流問題
5.5.2 RFID解決方案
5.5.3 RFID應(yīng)用成效分析
5.6 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢
5.6.1 汽車零部件物流存在的主要問題
5.6.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.6.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢
第六章 2012-2014年第三方汽車物流發(fā)展分析
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流概念的辨析
6.1.2 第三方物流的特征
6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性
6.1.4 第三方物流的價值分析
6.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析
6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析
6.2.3 中國汽車第三方物流已進入快速發(fā)展階段
6.2.4 中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
6.3.1 汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題
6.3.2 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢
6.4.1 中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動共同推動汽車第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢
第七章 汽車物流企業(yè)運營戰(zhàn)略探索
7.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實施與維護措施
7.2 汽車物流企業(yè)績效評估管理分析
7.2.1 中國汽車物流企業(yè)進行績效評估的必要性
7.2.2 汽車物流企業(yè)績效評估指標選取方法
7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績效評估方法
7.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
7.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
7.3.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.4 國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
7.4 部分汽車制造企業(yè)物流運作管理情況
7.4.1 一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
7.4.2 長安汽車零部件物流的管理運作模式
7.4.3 BMW公司汽車物流運作管理的優(yōu)化研究
7.4.4 上汽集團物流業(yè)務(wù)外包運行分析
7.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策
7.5.1 中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中國汽車物流企業(yè)的整合機遇及對策
7.5.3 中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析
7.5.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當構(gòu)筑的四項核心能力
7.5.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2012-2014年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點
8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運作的因素
8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 流程重構(gòu)達到汽車物流一體化的綜述
8.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導地位
8.3 汽車企業(yè)集團應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
8.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對策
8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2012-2014年汽車物流的信息化分析
9.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車物流信息平臺的重要性
9.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 中國整車物流管理信息化分析
9.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
9.2.2 整車企業(yè)對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實例分析
9.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次
9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段
9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策
9.4.2 汽車物流業(yè)應(yīng)當先構(gòu)建信息平臺
第十章 2012-2014年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)分析
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
10.1.1 公司簡介
10.1.2 安吉零部件物流的網(wǎng)絡(luò)體系解析
10.1.3 安吉零部件物流的戰(zhàn)略合作動向
10.1.4 2014年安吉物流持續(xù)精益化運作
10.2 重慶長安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡介
10.2.2 長安民生物流的綜合競爭力分析
10.2.3 2012年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.2.4 2013年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.3 中國汽車物流公司（CALI）
10.3.1 公司簡介
10.3.2 2012年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.3.3 2013年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.4 吉林省長久實業(yè)集團有限公司
10.4.1 公司簡介
10.4.2 長久集團業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)
10.4.3 長久集團扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
10.4.4 長久物流的信息化發(fā)展狀況
10.5 北京福田物流有限公司
10.5.1 公司簡介
10.5.2 福田物流取得的主要成績
10.5.3 福田物流快速發(fā)展的策略
10.5.4 福田物流的五層次管理模式
10.5.5 信息化成福田物流發(fā)展的原動力
第十一章 汽車物流業(yè)前景趨勢分析
11.1 中國汽車物流市場前景預測
11.1.1 中國汽車物流市場發(fā)展前景光明
11.1.2 “十二五”汽車物流業(yè)將加快發(fā)展
11.1.3 中國汽車物流市場需求潛力分析
11.1.4 2015-2020年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預測分析
11.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
11.2.1 2014年汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢
11.2.2 中國汽車物流未來發(fā)展方向
11.2.3 汽車物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表1 2010-2012年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表2 2010-2012年乘用車月度銷量變化情況
圖表3 2010-2012年商用車月度銷量變化情況
圖表4 2011-2013年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表5 2011-2013年乘用車月度銷量變化情況
圖表6 2011-2013年商用車月度銷量變化情況
圖表7 2013-2014年6月汽車產(chǎn)量對比圖
圖表8 2013-2014年6月汽車銷量對比圖
圖表9 2010-2012年1.6升及以下乘用車銷量變化情況
圖表10 2012年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表11 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表12 2005-2011年中國汽車及零部件進出口走勢
圖表13 2005-2011年中國汽車及零部件進出口結(jié)構(gòu)
圖表14 2007-2011年中國汽車及零部件進出口逐季度走勢
圖表15 2005-2011年中國汽車整車進出口走勢
圖表16 2005-2011年汽車整車進口數(shù)量逐季走勢
圖表17 2008-2011年汽車整車進口數(shù)量逐月走勢
圖表18 2007-2011年汽車整車各車型進口走勢
圖表19 2004-2011年整車出口總體走勢分析
圖表20 2008-2011年汽車整車出口逐月走勢
圖表21 2006-2011年整車出口結(jié)構(gòu)特征分析
圖表22 2011年-2012年我國汽車（含底盤）進口量及同比增速
圖表23 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品進口量及同比增速
圖表24 2011年-2012年我國汽車（含底盤）出口量及同比增速
圖表25 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品出口量及同比增速
圖表26 2007-2013年中國汽車及零部件進出口逐季走勢
圖表27 2006-2013年中國汽車進出口表現(xiàn)對比
圖表28 2008-2013年汽車整車進口量月度走勢
圖表29 2012-2013年汽車整車進口國別走勢
圖表30 2008-2013年汽車整車出口量月度走勢
圖表31 2008-2012年國內(nèi)轎車市場份額變化比較
圖表32 2012-2013年乘用車系別市場份額比較
圖表33 2003-2013年汽車自主品牌與國際品牌得分對比
圖表34 2010-2013年10月汽車自主品牌市場占有率
圖表35 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表36 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表37 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表38 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)存在的挑戰(zhàn)調(diào)查
圖表39 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)最薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查
圖表40 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表41 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表42 最佳庫存決策模型
圖表43 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表44 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表45 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表46 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表47 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式一
圖表48 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式二
圖表49 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式三
圖表50 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對比
圖表51 導入RFID后的變化
圖表52 針對各種問題導入系統(tǒng)后的解決方案
圖表53 RFID應(yīng)用后公司的運行效率
圖表54 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈示意圖
圖表55 沒有3PL的運輸和倉儲模式
圖表56 3PL加入后的運輸和倉儲模式
圖表57 汽車物流企業(yè)績效評估指標體系
圖表58 設(shè)備與前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表59 物流成本最佳化之潛能
圖表60 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表61 3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表62 汽車供應(yīng)鏈整體流程
圖表63 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表64 2011-2012年長安民生物流綜合收益表
圖表65 2011-2012年長安民生物流分部資料
圖表66 2013年1-12月長安民生物流綜合收益表
圖表67 2013年1-12月長安民生物流分部資料
圖表68 2011-2012年CALI綜合收益表
圖表69 2012-2013年CALI綜合收益表
圖表70 2015-2020年中國汽車行業(yè)銷售收入預測
圖表71 2015-2020年中國汽車物流行業(yè)市場規(guī)模預測
圖表72 商用車運輸質(zhì)損代碼表
圖表73 商用車運輸質(zhì)損類型解析表
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