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2025-2031年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)深度調(diào)研與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析報(bào)告

字體大�。�大中小2024-10-31 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://hnjy168.cn

【報(bào)告名稱】2025-2031年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)深度調(diào)研與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析報(bào)告
【關(guān) 鍵字】廉價(jià)航空廉價(jià)航空市場(chǎng)分析
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航空公司的商業(yè)模式主要是通過(guò)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)賺取機(jī)票費(fèi)用，其產(chǎn)品就是為顧客提供客運(yùn)和貨運(yùn)以及飛行過(guò)程中的各種服務(wù)，但不同類型的航空公司也各有其特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)型的航空公司是我國(guó)航空公司的主要組成部分，以通達(dá)性強(qiáng)、規(guī)模較大為特點(diǎn)，提供主要線路的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為贏利點(diǎn)；支線型的航空公司提供地域性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，自身線路盈利的同時(shí)也獲得干線的分成；廉價(jià)型的航空公司主要提供價(jià)格低廉的運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高利用率獲得一定優(yōu)勢(shì)。

廉價(jià)航空公司（Budgetairlinecompany）又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。在疫情期間，由于廉價(jià)航空公司運(yùn)力都集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此受到的沖擊較小。在沖擊過(guò)后，由于其規(guī)模不大、成本控制較好，迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的提升和持續(xù)盈利，趁機(jī)彎道超車。

廉價(jià)航空不是由于疫情而暫時(shí)得到發(fā)展的。在政策上，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》、《民航航班時(shí)刻管理辦法》表明了民航業(yè)的市場(chǎng)化趨勢(shì)，而市場(chǎng)開(kāi)放、消費(fèi)需求多元化是低成本航空發(fā)展的必要條件；《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，表現(xiàn)了國(guó)家的鼓勵(lì)支持態(tài)度，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

從市場(chǎng)看，根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2020-2024年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從28.1%提高至32.4%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從8.4%提升至18.6%；亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從21.1%攀升至26.4%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從4.7%提升至16.6%。2024年我國(guó)低成本航空占國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額為8.1%，低成本航空公司無(wú)論從數(shù)量還是市場(chǎng)份額來(lái)看仍然較少。我國(guó)三線及以下城市人口數(shù)量達(dá)9.6億人，隨著低線城市人均GDP的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，將成為推動(dòng)廉價(jià)航空發(fā)展的有利因素。廉價(jià)航空具有航程短、票價(jià)低、服務(wù)簡(jiǎn)化、運(yùn)營(yíng)靈活的特點(diǎn)，有助于公司提升盈利能力、優(yōu)化成本。在未來(lái)，廉價(jià)航空將有良好的發(fā)展前景。

國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的代表是春秋航空、華夏航空。2024年5月，春秋航空決定將運(yùn)力專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加短途航班，共新開(kāi)通60余條國(guó)內(nèi)航線及26個(gè)新航點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，春秋航空國(guó)內(nèi)旅客量自2024年6月起便超過(guò)2024年同期水平，并保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年8月以來(lái)每月國(guó)內(nèi)運(yùn)力（ASK）增長(zhǎng)均超過(guò)50%。運(yùn)力的提升直接體現(xiàn)在持續(xù)向好的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，春秋航空2024年二季度相較于2024年一季度減虧20.3%，至2024年三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)2.59億元。而華夏航空，執(zhí)飛1小時(shí)以內(nèi)短途航線占比60%，疫情期間同樣增加了部分國(guó)內(nèi)航線。華夏航空2024年三季報(bào)顯示，整體國(guó)內(nèi)線經(jīng)營(yíng)在逐步恢復(fù)。2024年第三季度國(guó)內(nèi)航線ASK同比增長(zhǎng)0.4%，相比2024年1-6月國(guó)內(nèi)航線ASK同比下降5.8%，此外，國(guó)內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降9.2%，相比2024年1-6月國(guó)內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降24.3%。國(guó)內(nèi)航線需求的上升也相應(yīng)帶動(dòng)了客座率，2024年1-6月，華夏航空國(guó)內(nèi)線客座率為63.7%，同比下降15.6%，2024年第三季度相比上半年，客座率提升11.3%，且客座率同比下降量減少7.7%。

產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)前景研究與投資可行性報(bào)告》共十章。首先介紹了廉價(jià)航空的定義、起源、要素等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)航空業(yè)和廉價(jià)航空市場(chǎng)的運(yùn)行情況，然后具體介紹了支線航空、民營(yíng)航空的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)做了國(guó)際成功企業(yè)典型案例分析、國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析，最后分析了廉價(jià)航空市場(chǎng)的未來(lái)前景和發(fā)展趨勢(shì)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廉價(jià)航空市場(chǎng)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄：

第一章　廉價(jià)航空的相關(guān)概述

1.1　民用航空的定義及分類

1.1.1　民用航空的定義

1.1.2　民用航空的分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　低成本航空的介紹

1.2.1　低成本航空的定義

1.2.2　低成本航空的起源

1.2.3　低成本航空的要素

1.3　民用航空的行業(yè)投資特性解析

1.3.1　壟斷性

1.3.2　贏利性

1.3.3　增長(zhǎng)性

1.3.4　投資要點(diǎn)

第二章　2020-2024年航空業(yè)發(fā)展分析

2.1　2020-2024年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析

2.1.1　世界航空業(yè)營(yíng)收狀況

2.1.2　全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展

2.1.3　世界航空聯(lián)盟發(fā)展

2.1.4　美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)

2.1.5　亞洲航空業(yè)影響力增加

2.2　2020-2024年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況

2.2.1　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析

2.2.2　中國(guó)航空公司成本因素分析

2.2.3　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期

2.2.4　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展

2.2.5　中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng)

2.3　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析

2.3.1　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

2.3.2　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇

2.3.3　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位

2.3.4　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析

2.4　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

2.4.1　航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

2.4.2　航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

2.4.3　航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望

2.4.4　航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

第三章　2020-2024年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析

3.1　國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景

3.1.1　航空業(yè)的低成本革命

3.1.2　全球廉價(jià)航空基本概述

3.1.3　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因

3.1.4　世界低成本航空發(fā)展概況

3.1.5　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代

3.2　美國(guó)

3.2.1　美國(guó)航空公司發(fā)展的狀況

3.2.2　美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng)

3.2.3　美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析

3.2.4　美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析

3.2.5　美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)

3.3　亞洲

3.3.1　亞洲廉價(jià)航空的概況

3.3.2　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速

3.3.4　亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析

3.3.5　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.3.6　亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大

3.4　歐洲

3.4.1　歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況

3.4.2　歐洲廉價(jià)航空公司介紹

3.4.3　英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍

3.4.4　低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

第四章　2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

4.1　2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展

4.1.1　廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析

4.1.2　廉價(jià)航空的基本概況

4.1.3　國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)

4.1.4　國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

4.1.5　中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn)

4.1.6　中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代

4.2　2020-2024年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析

4.2.1　三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析

4.2.2　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況

4.2.3　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)

4.3　中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析

4.3.1　歷史背景

4.3.2　行業(yè)分析

4.3.3　發(fā)展途徑

4.4　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

4.4.1　中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境

4.4.2　開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展

4.4.3　打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

4.5　低成本航空模式及發(fā)展前景

4.5.1　低成本航空公司的發(fā)展概況

4.5.2　低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式

4.5.3　中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

第五章　2020-2024年支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇

5.1.1　市場(chǎng)細(xì)分化

5.1.2　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

5.1.3　選擇目標(biāo)市場(chǎng)

5.2　2020-2024年支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

5.2.1　中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

5.2.2　中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況

5.2.3　支線航空發(fā)展的中國(guó)特色

5.2.4　支線航空的市場(chǎng)定位

5.2.5　支線航空的運(yùn)作模式

5.2.6　大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)

5.2.7　中國(guó)民航重組后的支線航空

5.3　中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)

5.3.1　中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定

5.3.2　中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)

5.3.3　中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題

5.3.4　發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施

5.3.5　支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素

5.3.6　支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀

5.4　2020-2024年支線飛機(jī)供應(yīng)分析

5.4.1　支線飛機(jī)是未來(lái)發(fā)展方向

5.4.2　中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧

5.4.3　國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

5.4.4　未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)

5.5　支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議

5.5.1　發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題

5.5.2　中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因

5.5.3　發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作

5.5.4　發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破

5.5.5　發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧?/font>

5.5.6　中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略

5.5.7　加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析

第六章　2020-2024年民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

6.1　2020-2024年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析

6.1.1　民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析

6.1.2　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好

6.1.3　民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析

6.2　2020-2024年民營(yíng)航空與廉價(jià)航空分析

6.2.1　民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空

6.2.2　民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)

6.2.3　民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén)

6.2.4　低成本航空特征及存在的誤區(qū)

6.2.5　民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空

6.3　中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析

6.3.1　國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境

6.3.2　民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸

6.3.3　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析

6.3.4　中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境

6.3.5　民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱

6.4　民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析

6.4.1　國(guó)際低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略

6.4.2　中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略

6.4.3　民營(yíng)航空脫困之道

第七章　2020-2024年國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒

7.1　美國(guó)西南航空公司

7.1.1　基本概況

7.1.2　運(yùn)營(yíng)成本控制策略

7.1.3　美國(guó)西南航空經(jīng)營(yíng)之道

7.1.4　西南航空的管理策略

7.1.5　成功的戰(zhàn)略整合

7.2　愛(ài)爾蘭瑞安航空公司

7.2.1　瑞安航空公司致勝之道

7.2.2　瑞安航經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新解析

7.2.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

7.2.4　未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略

7.3　馬來(lái)西亞亞洲航空公司

7.3.1　企業(yè)戰(zhàn)略合作

7.3.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

7.3.3　企業(yè)拓展規(guī)劃

7.3.4　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

7.4　新加坡捷星亞洲航空公司

7.4.1　基本概況

7.4.2　企業(yè)行業(yè)地位

7.5　泰國(guó)亞洲航空公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展環(huán)境

7.5.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

7.5.3　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第八章　2020-2024年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析

8.1　奧凱首航

8.1.1　企業(yè)發(fā)展階段

8.1.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

8.1.3　企業(yè)發(fā)展策略

8.1.4　企業(yè)發(fā)展展望

8.2　春秋航空有限公司

8.2.1　公司簡(jiǎn)介

8.2.2　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略

8.2.3　企業(yè)盈利狀況

8.2.4　企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)

8.3　深圳航空有限公司

8.3.1　公司簡(jiǎn)介

8.3.2　企業(yè)創(chuàng)新能力

8.3.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

8.3.4　企業(yè)發(fā)展策略

8.4　其它航空公司

8.4.1　鷹聯(lián)航空公司

8.4.2　華夏航空公司

8.4.3　翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司

8.4.4　東星航空公司

第九章　2020-2024年廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

9.1　航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索

9.1.1　中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

9.1.2　國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型

9.2　航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析

9.2.1　航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題

9.2.2　航空公司之間的合作自律問(wèn)題

9.2.3　主管部門(mén)對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響

9.3　2020-2024年廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析

9.3.1　廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng)

9.3.2　歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

9.3.3　亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場(chǎng)份額

9.3.4　德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈

9.3.5　日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)

9.4　2020-2024年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)分析

9.4.1　背景

9.4.2　廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局

9.4.3　民營(yíng)資本能否“虎口奪食”

9.4.4　中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第十章　對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

10.1　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)

10.1.1　中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存

10.1.2　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)

10.1.3　中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展

10.1.4　民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)

10.1.5　民營(yíng)航空將大有作為

10.2　國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)

10.2.1　全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)

10.2.2　低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展

10.2.3　廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/font>

10.2.4　低價(jià)航班在亞洲前景看好

10.2.5　中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量

10.3　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)

10.3.1　國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng)

10.3.2　廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕

10.3.3　未來(lái)幾年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起

附錄

附錄一：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

附錄二：國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定

附錄三：外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法

附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

圖表目錄

圖表　公路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖

圖表　鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖

圖表　民航旅客運(yùn)輸量曲線圖

圖表　民航貨運(yùn)輸量曲線圖

圖表　民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖

圖表　民用航空及飛機(jī)數(shù)量

圖表　中國(guó)航空運(yùn)輸情況

圖表　航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡(jiǎn)表

圖表　美國(guó)主要的低成本航空公司

圖表　廉價(jià)航空公司JetBlue網(wǎng)上售票占總售票量的比重

圖表　對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查

圖表　對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查

圖表　首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外航運(yùn)送國(guó)際旅客人數(shù)

圖表　對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重

圖表　對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重

圖表　對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表　對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表　民航運(yùn)輸量的情況

圖表　四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量

圖表　中國(guó)民航運(yùn)輸線路長(zhǎng)度圖

圖表　英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重

圖表　市場(chǎng)份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖

圖表　支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比

圖表　各機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖

圖表　中美收益對(duì)比圖

圖表　中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比

圖表　中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)

圖表　支線航班分布

圖表　中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表

圖表　中國(guó)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

圖表　國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

圖表　91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表

圖表　中國(guó)支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重

圖表　30-120座支線飛機(jī)分階段供貨

圖表　30-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表　30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表　61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表　91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表　支線航線占國(guó)內(nèi)總航線的比重

圖表　全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重

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