2014-2020年中國臨空經濟區(qū)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【報告名稱】2014-2020年中國臨空經濟區(qū)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【關 鍵 字】臨空經濟區(qū) 臨空經濟區(qū)市場分析
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21世紀是航空運輸的世紀，以機場為核心的臨空經濟，必將成為推動全球經濟新一輪增長的主力軍。隨著全球范圍內產業(yè)結構、產品形態(tài)及產業(yè)組織結構的飛速變化，臨空經濟在區(qū)域經濟格局中的地位日益突出，作為新興經濟形態(tài)，已經逐步成為城市經濟新的增長極。
近年來，我國臨空經濟區(qū)得到了較快發(fā)展，這一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地產經濟有直接的關系。目前我國已經初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為依托的臨空經濟區(qū)為中心，以成都、重慶、西安、深圳、武漢、天津、青島等省會或重點城市的特色臨空經濟區(qū)為骨干，其他城市相繼順勢規(guī)劃發(fā)展臨空經濟的基本格局。
目前，中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展模式絕大多數為地方政府行政主導型，各地政府高度重視臨空經濟的發(fā)展，大中型機場所在地城市紛紛制訂了臨空經濟的中遠期發(fā)展規(guī)劃。北京首都臨空經濟區(qū)、上海虹橋臨空經濟園區(qū)、上海浦東國際機場航空城、廣州空港經濟區(qū)、武漢臨空經濟區(qū)、長沙空港新城、成都雙流臨空經濟區(qū)等各具特色的臨空經濟區(qū)迅速崛起。
從國內外臨空經濟的發(fā)展歷程以及臨空經濟區(qū)建設的成功案例可以看出，臨空是一種資源和優(yōu)勢，因此，政府要充分利用這類資源優(yōu)勢，為就業(yè)、產業(yè)發(fā)展、商務、居住提供一個良好的外部環(huán)境，從而促進地方經濟的發(fā)展。地方政府建設臨空經濟區(qū)一定要實事求是，根據當地經濟發(fā)展水平和自身能力來規(guī)劃建設。
臨空經濟具有外向型、高端性的特點，符合未來經濟發(fā)展規(guī)律和國家經濟結構調整戰(zhàn)略方向，有理由相信，這一新的經濟形態(tài)將在不遠的將來實現騰飛。
中國產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2014-2020年中國臨空經濟區(qū)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》共十三章。首先介紹了臨空經濟區(qū)相關概述、中國臨空經濟區(qū)市場運行環(huán)境等，接著分析了中國臨空經濟區(qū)市場發(fā)展的現狀，然后介紹了中國臨空經濟區(qū)重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國臨空經濟區(qū)重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國臨空經濟區(qū)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對臨空經濟區(qū)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資臨空經濟區(qū)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
第一章 臨空經濟區(qū)相關概述
1.1 臨空經濟的基本介紹
1.1.1 臨空經濟的概念解析
1.1.2 臨空經濟的基本特征
1.1.3 臨空經濟的產業(yè)結構
1.1.4 臨空經濟的階段劃分
1.2 臨空經濟區(qū)的概念界定
1.2.1 臨空經濟區(qū)的內涵
1.2.2 臨空經濟區(qū)的特征
1.2.3 臨空經濟區(qū)的產生原因
1.2.4 臨空經濟區(qū)的演進歷程
1.3 臨空經濟區(qū)內產業(yè)分類及特征
1.3.1 總體情況
1.3.2 機場服務業(yè)
1.3.3 航空物流業(yè)
1.3.4 高新技術產業(yè)
1.3.5 高附加值制造業(yè)
1.3.6 會展業(yè)
1.3.7 休閑產業(yè)
1.4 臨空經濟區(qū)的發(fā)展效應分析
1.4.1 臨空經濟區(qū)的直接效應
1.4.2 臨空經濟區(qū)的間接效應
第二章 臨空經濟區(qū)與區(qū)域經濟發(fā)展的理論研究
2.1 臨空經濟區(qū)的形成機理
2.1.1 臨空經濟區(qū)的產生機理
2.1.2 臨空經濟區(qū)的區(qū)位發(fā)展機理
2.1.3 臨空經濟區(qū)的自組織機理
2.1.4 機場對臨空經濟區(qū)形成的推動作用
2.2 臨空經濟區(qū)與區(qū)域經濟相互作用的理論基礎
2.2.1 經濟發(fā)展階段理論
2.2.2 點軸開發(fā)理論
2.2.3 增長極理論
2.2.4 輸出基礎理論
2.3 區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的影響分析
2.3.1 宏觀作用機制
2.3.2 微觀作用機制
2.4 臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟的影響分析
2.4.1 加快城市經濟增長
2.4.2 推動產業(yè)結構升級
2.4.3 加速區(qū)際生產要素流動和貿易往來
2.4.4 優(yōu)化城市空間資源配置
2.4.5 改善投資環(huán)境
2.4.6 塑造城市品牌
2.5 臨空經濟區(qū)不同發(fā)展階段與區(qū)域經濟的關系
2.5.1 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的行業(yè)區(qū)域聚集程度
2.5.2 臨空經濟區(qū)的導入期階段
2.5.3 臨空經濟區(qū)的成長期階段
2.5.4 臨空經濟區(qū)的成熟期階段
第三章 2011-2013年國際臨空經濟區(qū)發(fā)展現狀及經驗借鑒
3.1 國際臨空經濟區(qū)發(fā)展概況
3.1.1 發(fā)展進程
3.1.2 主要類型
3.1.3 開發(fā)模式
3.1.4 布局模式
3.1.5 發(fā)展趨勢
3.1.6 典型案例
3.2 區(qū)域臨空經濟區(qū)的發(fā)展
3.2.1 亞洲地區(qū)臨空經濟區(qū)發(fā)展分析
3.2.2 發(fā)展中國家臨空經濟區(qū)運行特征
3.2.3 美國臨空經濟區(qū)發(fā)展簡況
3.2.4 日本臨空經濟區(qū)發(fā)展借鑒
3.3 國外臨空經濟區(qū)發(fā)展的成功要素
3.3.1 機場的自身條件
3.3.2 便利的交通條件
3.3.3 地區(qū)經濟的發(fā)展及政策支持
3.3.4 卓越的教育研究環(huán)境
3.3.5 怡人的自然環(huán)境
3.4 國際臨空經濟區(qū)發(fā)展的經驗借鑒
3.4.1 政府規(guī)劃經驗
3.4.2 開發(fā)建設經驗
3.4.3 產業(yè)發(fā)展經驗
第四章 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展環(huán)境分析
4.1 經濟環(huán)境
4.1.1 中國宏觀經濟現狀
4.1.2 中國經濟發(fā)展趨勢
4.1.3 中國經濟政策走勢
4.1.4 臨空經濟與宏觀經濟的相關性
4.2 政策環(huán)境
4.2.1 臨空經濟獲各級政府高度重視
4.2.2 我國航空空域的管理改革狀況
4.2.3 政府明確支持臨空經濟區(qū)發(fā)展
4.2.4 國家出臺政策鼓勵航空經濟區(qū)發(fā)展
4.3 用地環(huán)境
4.3.1 批準建設用地規(guī)模
4.3.2 建設用地供應情況
4.3.3 建設用地出讓情況
4.3.4 重點城市土地價格
4.3.5 重點城市土地抵押
4.4 機場建設與布局
4.4.1 臨空經濟區(qū)與機場建設的關系
4.4.2 “十一五”民航機場建設現狀
4.4.3 2012年我國運輸機場生產狀況
4.4.4 2013年我國運輸機場生產狀況
4.4.5 “十二五”民航機場規(guī)劃布局
第五章 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)的綜合分析
5.1 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展概況
5.1.1 必要性分析
5.1.2 發(fā)展歷程分析
5.1.3 整體發(fā)展態(tài)勢
5.1.4 產業(yè)環(huán)境分析
5.1.5 區(qū)域布局狀況
5.1.6 區(qū)域發(fā)展比較
5.1.7 發(fā)展模式分析
5.2 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)建設發(fā)展現狀
5.2.1 臨空經濟區(qū)運行現狀
5.2.2 臨空經濟區(qū)建設動態(tài)
5.2.3 臨空經濟區(qū)為地方經濟帶來良好效益
5.2.4 地方機場建設中臨空經濟區(qū)備受關注
5.3 國內外臨空經濟區(qū)的比較分析
5.3.1 對區(qū)域經濟的影響比較
5.3.2 在企業(yè)遴選方面的比較
5.3.3 周邊交通樞紐網絡比較
5.3.4 綜合評價及建議
5.4 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的問題分析
5.4.1 規(guī)劃布局問題
5.4.2 開發(fā)建設問題
5.4.3 主要制約因素
5.4.4 融資瓶頸分析
5.5 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的策略研究
5.5.1 明確臨空經濟區(qū)的發(fā)展原則
5.5.2 特色臨空經濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略
5.5.3 臨空經濟區(qū)創(chuàng)新體系發(fā)展戰(zhàn)略
5.5.4 制定臨空經濟區(qū)的發(fā)展模式
5.5.5 臨空經濟區(qū)核心競爭力提升建議
5.6 中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展趨勢分析
5.6.1 臨空經濟區(qū)發(fā)展?jié)摿Ψ治?
5.6.2 臨空經濟區(qū)投資機會分析
5.6.3 臨空經濟區(qū)發(fā)展趨勢分析
5.6.4 今后臨空經濟區(qū)的發(fā)展要求
第六章 2011-2013年臨空經濟區(qū)重點布局產業(yè)分析
6.1 機場服務業(yè)
6.1.1 產業(yè)發(fā)展意義
6.1.2 航空食品業(yè)分析
6.1.3 機場餐飲業(yè)分析
6.1.4 機場零售業(yè)分析
6.2 航空物流業(yè)
6.2.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.2.2 成功因素分析
6.2.3 發(fā)展建議措施
6.2.4 未來前景展望
6.3 高附加值產業(yè)
6.3.1 設備制造業(yè)分析
6.3.2 服裝產業(yè)分析
6.3.3 珠寶加工業(yè)分析
6.4 高新技術產業(yè)
6.4.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.4.2 主要問題分析
6.4.3 發(fā)展建議措施
6.4.4 未來前景展望
6.5 會展業(yè)
6.5.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.5.2 發(fā)展趨勢分析
6.5.3 主要問題分析
6.5.4 發(fā)展建議措施
6.5.5 未來前景展望
6.6 旅游休閑產業(yè)
6.6.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.6.2 主要問題分析
6.6.3 發(fā)展建議措施
6.6.4 未來前景展望
第七章 2011-2013年重點區(qū)域臨空經濟區(qū)發(fā)展分析
7.1 北京市
7.1.1 北京市臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.1.2 北京市啟動新機場臨空經濟區(qū)規(guī)劃制定
7.1.3 北京新機場臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.2 廣州市
7.2.1 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
7.2.2 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.2.3 廣州臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.2.4 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的制約因素
7.2.5 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.2.6 廣州新機場臨空經濟區(qū)的戰(zhàn)略構想
7.3 湖北省
7.3.1 湖北省臨空經濟發(fā)展的政策規(guī)劃
7.3.2 湖北武漢市臨空經濟區(qū)建設環(huán)境
7.3.3 湖北武漢市臨空經濟區(qū)建設動態(tài)
7.3.4 湖北漢孝臨空經濟區(qū)的發(fā)展分析
7.4 湖南省
7.4.1 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
7.4.2 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.4.3 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
7.4.4 湖南臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展重點
7.4.5 長株潭臨空經濟示范區(qū)建設分析
7.5 陜西省
7.5.1 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
7.5.2 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.5.3 陜西臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.5.4 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.6 寧夏自治區(qū)
7.6.1 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.6.2 寧夏臨空經濟區(qū)的建設動態(tài)
7.6.3 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的制約因素
7.6.4 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.7 山東省青島市
7.7.1 青島臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.7.2 青島臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.3 青島臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
7.8 新疆烏魯木齊市
7.8.1 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的戰(zhàn)略定位
7.8.2 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的建設條件
7.8.3 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.8.4 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
7.9 其他地區(qū)
7.9.1 山西省
7.9.2 河南省
7.9.3 廣西自治區(qū)
7.9.4 江西省南昌市
7.9.5 福建省福州市
第八章 臨空經濟區(qū)的規(guī)劃建設分析
8.1 臨空經濟區(qū)規(guī)劃框架案例分析
8.1.1 底特律航空城規(guī)劃框架
8.1.2 臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架
8.1.3 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架
8.1.4 規(guī)劃案例評述
8.2 中國臨空經濟區(qū)的規(guī)劃框架構成
8.2.1 規(guī)劃目的
8.2.2 規(guī)劃研究內容
8.3 臨空經濟區(qū)功能定位影響因素分析
8.3.1 空港腹地輻射范圍
8.3.2 空港腹地經濟基礎
8.3.3 對特殊性的考量
8.4 臨空經濟區(qū)的功能定位框架
8.4.1 機場服務區(qū)
8.4.2 物流園區(qū)
8.4.3 工業(yè)園區(qū)
8.4.4 商務區(qū)
8.4.5 居住區(qū)
8.4.6 觀光旅游區(qū)
8.5 臨空經濟區(qū)的交通區(qū)位分析框架
8.5.1 交通區(qū)位研究的重要性
8.5.2 大型機場是臨空經濟區(qū)交通區(qū)位的核心
8.5.3 臨空經濟區(qū)的交通區(qū)位因子
8.6 臨空經濟區(qū)的綠化空間規(guī)劃
8.6.1 圈層綠帶的形成
8.6.2 結合快速通道及機場主入口道路設置
8.6.3 結合各園區(qū)設置園區(qū)中心綠地
8.6.4 與現代農業(yè)的結合
8.7 臨空經濟區(qū)基建工程的融資分析
8.7.1 融資項目規(guī)劃
8.7.2 融資主體
8.7.3 融資工具選擇
8.7.4 項目現金流
8.7.5 擔保機制
第九章 臨空經濟區(qū)的空間布局分析
9.1 臨空經濟區(qū)的空間區(qū)位選擇
9.1.1 微觀區(qū)位選擇
9.1.2 宏觀區(qū)位選擇
9.2 臨空經濟區(qū)的空間布局規(guī)律分析
9.2.1 符合臨空經濟區(qū)布局的一般規(guī)律
9.2.2 結合機場客貨運用地組織
9.2.3 與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)用地現狀及規(guī)劃相協(xié)調
9.2.4 機場特殊要求
9.3 臨空經濟區(qū)的功能分區(qū)戰(zhàn)略
9.3.1 機場核心區(qū)
9.3.2 機場控制區(qū)
9.3.3 不可建設區(qū)
9.3.4 緊鄰空港區(qū)及空港交通走廊沿線地區(qū)
9.3.5 外圍輻射帶動區(qū)
9.4 臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
9.4.1 總體結構和布局模式
9.4.2 機場核心區(qū)布局策略
9.4.3 機場周邊控制區(qū)布局策略
9.4.4 機場周邊不可建設區(qū)布局策略
9.4.5 緊鄰空港區(qū)布局策略
9.4.6 外圍輻射帶動區(qū)布局策略
9.5 臨空經濟區(qū)產業(yè)空間布局模式分析
9.5.1 主要產業(yè)布局模式
9.5.2 組團式圈層布局
9.5.3 組團式偏心布局
9.5.4 點軸線形拓展模式
9.5.5 混合型模式
9.5.6 綜合分析
第十章 臨空經濟區(qū)的開發(fā)運營分析
10.1 臨空經濟區(qū)開發(fā)模式的選擇
10.1.1 土地發(fā)展模式
10.1.2 發(fā)展途徑模式
10.1.3 從機場主導角度的影響模式
10.2 臨空經濟區(qū)的開發(fā)時序分析
10.2.1 區(qū)域經濟發(fā)展階段理論
10.2.2 臨空經濟建設時序確定
10.3 臨空經濟區(qū)的產業(yè)選擇思路
10.3.1 基于國際化與地方化結合視野
10.3.2 基于臨空經濟區(qū)發(fā)展的影響因素
10.4 臨空經濟區(qū)內產業(yè)規(guī)模預測方法
10.4.1 案例類比法
10.4.2 人均用地規(guī)模指標推算法
10.4.3 供給導向法
10.4.4 三類方法比較
10.5 入區(qū)企業(yè)的遴選條件分析
10.5.1 遴選關鍵條件
10.5.2 所屬產業(yè)情況
10.5.3 社會影響情況
第十一章 2011-2013年國內外臨空經濟區(qū)典型案例分析
11.1 國外臨空經濟區(qū)成功案例分析
11.1.1 愛爾蘭香農機場自由貿易區(qū)
11.1.2 荷蘭阿姆斯特丹機場航空城
11.1.3 美國孟菲斯空港經濟區(qū)
11.1.4 韓國仁川機場自由經濟區(qū)
11.2 北京順義臨空經濟區(qū)
11.2.1 園區(qū)簡介
11.2.2 發(fā)展歷程
11.2.3 發(fā)展現狀
11.2.4 戰(zhàn)略定位
11.2.5 規(guī)劃布局
11.2.6 利弊分析
11.2.7 戰(zhàn)略措施
11.3 天津臨空產業(yè)區(qū)（航空城）
11.3.1 園區(qū)簡介
11.3.2 戰(zhàn)略定位
11.3.3 發(fā)展目標
11.3.4 規(guī)劃布局
11.4 上海虹橋臨空經濟園區(qū)
11.4.1 園區(qū)簡介
11.4.2 發(fā)展優(yōu)勢
11.4.3 發(fā)展現狀
11.4.4 規(guī)劃布局
11.5 杭州蕭山空港經濟區(qū)
11.5.1 園區(qū)簡介
11.5.2 基礎條件
11.5.3 戰(zhàn)略定位
11.5.4 發(fā)展目標
11.5.5 規(guī)劃布局
11.5.6 支撐體系
11.6 廣州空港經濟區(qū)
11.6.1 園區(qū)簡介
11.6.2 發(fā)展現狀
11.6.3 戰(zhàn)略定位
11.6.4 發(fā)展目標
11.6.5 空間規(guī)劃
11.7 武漢臨空經濟區(qū)
11.7.1 園區(qū)簡介
11.7.2 發(fā)展現狀
11.7.3 戰(zhàn)略定位
11.7.4 發(fā)展目標
11.7.5 規(guī)劃布局
11.7.6 戰(zhàn)略措施
11.7.7 運營建議
11.8 重慶空港新城
11.8.1 園區(qū)簡介
11.8.2 基礎條件
11.8.3 戰(zhàn)略定位
11.8.4 發(fā)展目標
11.8.5 規(guī)劃布局
11.9 成都雙流臨空經濟區(qū)
11.9.1 園區(qū)簡介
11.9.2 發(fā)展現狀
11.9.3 問題分析
11.9.4 發(fā)展優(yōu)勢
11.9.5 戰(zhàn)略措施
11.10 鄭州航空港
11.10.1 園區(qū)簡介
11.10.2 基礎條件
11.10.3 戰(zhàn)略定位
11.10.4 發(fā)展目標
11.10.5 空間布局
11.10.6 戰(zhàn)略規(guī)劃
第十二章 2011-2013年臨空經濟區(qū)開發(fā)運營企業(yè)分析
12.1 北京空港科技園區(qū)股份有限公司
12.1.1 企業(yè)簡介
12.1.2 2011年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.3 2012年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.4 2013年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.5 空港股份核心競爭力分析
12.1.6 空港股份未來發(fā)展機遇及戰(zhàn)略
12.2 華夏幸�；鶚I(yè)股份有限公司
12.2.1 企業(yè)簡介
12.2.2 2011年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.3 2012年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.4 2013年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.5 公司涉足北京新機場臨空經濟區(qū)開發(fā)
12.3 廈門國際航空港股份有限公司
12.3.1 企業(yè)簡介
12.3.2 2011年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.3.3 2012年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.3.4 2013年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.4 海航集團有限公司
12.4.1 企業(yè)簡介
12.4.2 海航集團經營狀況分析
12.4.3 海航集團深耕武漢臨空經濟園區(qū)業(yè)務
12.4.4 海航與榕城政府簽署臨空經濟合作協(xié)議
12.5 其他企業(yè)介紹
12.5.1 泰鴻集團
12.5.2 湖南省臨空經濟發(fā)展有限公司
12.5.3 武漢臨空經濟區(qū)建設投資開發(fā)有限公司
12.5.4 新華聯航臨空產業(yè)投資開發(fā)有限公司
12.5.5 廣西民航產業(yè)發(fā)展有限公司
12.5.6 昆明空港投資開發(fā)有限責任公司
第十三章 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的政府定位與行為分析
13.1 中國臨空經濟區(qū)規(guī)劃的共性特點
13.2 園區(qū)規(guī)劃中的政府具體職能
13.2.1 政府規(guī)劃
13.2.2 政府協(xié)調
13.2.3 政府監(jiān)督
13.2.4 政府服務
13.3 臨空經濟區(qū)規(guī)劃中的政府職能定位
13.3.1 規(guī)劃論證階段
13.3.2 規(guī)劃制定階段
13.3.3 規(guī)劃實施階段
13.4 政府在臨空經濟區(qū)規(guī)劃中須處理好的關系
13.4.1 政府與企業(yè)的關系
13.4.2 政府與消費者的關系
13.4.3 產業(yè)發(fā)展與生態(tài)建設和環(huán)境保護之間的關系
13.5 臨空經濟區(qū)的政府規(guī)劃戰(zhàn)略探討
13.5.1 地方政府規(guī)劃建設注意要點
13.5.2 各階段政府的政策安排與導向
13.5.3 國外政府規(guī)劃的經驗借鑒
13.6 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的政府政策行為分析
13.6.1 政府對臨空經濟區(qū)扶持政策的不足
13.6.2 臨空經濟區(qū)建設中政府主導作用的發(fā)揮
13.6.3 臨空經濟區(qū)發(fā)展的政策支持和保障建議
圖表目錄：
圖表 國際機場主要產業(yè)類型
圖表 臨空經濟區(qū)內產業(yè)分類及其主要特征
圖表 臨空經濟區(qū)與區(qū)外經濟關聯圖
圖表 航空運輸服務鏈
圖表 電子信息產業(yè)鏈
圖表 生物制藥產業(yè)鏈
圖表 醫(yī)療設備產業(yè)鏈
圖表 生物制藥、醫(yī)療器械產業(yè)鏈
圖表 汽車產業(yè)鏈
圖表 臨空經濟區(qū)各行業(yè)營業(yè)稅率
圖表 臨空經濟區(qū)產生的一般機理
圖表 機場對臨空經濟區(qū)的作用模式
圖表 經濟發(fā)展不同階段各產業(yè)對經濟的貢獻圖
圖表 臨空經濟區(qū)作為增長極作用圖
圖表 區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的宏觀作用機制
圖表 臨空經濟區(qū)的區(qū)域乘數效應
圖表 三種臨空經濟園區(qū)開發(fā)的組織模式圖
圖表 愛爾蘭香農國際航空港自由貿易區(qū)布局圖
圖表 韓國仁川機場擴展區(qū)布局圖
圖表 2012-2013年國內生產總值同比增長速度
圖表 2005-2013年全國糧食產量及其增速
圖表 2012-2013年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表 2012-2013年固定資產投資（不含農戶）同比增速
圖表 2012-2013年房地產開發(fā)投資同比增速
圖表 2012-2013年社會消費品零售總額名義增速（月度同比）
圖表 2012-2013年居民消費價格同比上漲情況
圖表 2012-2013年工業(yè)生產者出廠價格同比漲跌情況
圖表 2012-2013年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度
圖表 2012-2013年農村居民人均可支配收入實際增長速度
圖表 2007-2013年人口及其自然增長率變化情況
圖表 1990年-2010年中國經濟增長率的波動
圖表 2008-2012年批準建設用地情況
圖表 2012年批準建設用地結構
圖表 2008-2012年國有建設用地供應情況
圖表 2012年國有建設用地供應結構
圖表 2008-2012年國有建設用地出讓面積及價款情況
圖表 2008-2012年全國主要城市監(jiān)測地價環(huán)比增長率情況
圖表 2008-2012年84個重點城市土地抵押情況
圖表 “十一五”期間新建機場地區(qū)分布
圖表 “十一五”期間新建機場建設地址
圖表 “十一五”末中東西部地區(qū)機場密度分布
圖表 2012年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名）
圖表 2013年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名）
圖表 “十二五”時期民航發(fā)展主要指標
圖表 “十二五”時期運輸機場建設項目
圖表 我國臨空經濟區(qū)分布圖
圖表 我國現有臨空經濟區(qū)及規(guī)劃情況
圖表 我國主要臨空經濟區(qū)發(fā)展狀況評價得分
圖表 我國主要臨空經濟區(qū)發(fā)展狀況評價綜合得分
圖表 臨空經濟對增加值的影響
圖表 2015年與2020年珠三角地區(qū)航空運輸市場供需分析
圖表 白云國際機場周邊地區(qū)土里利用總體規(guī)劃用地構成
圖表 烏魯木齊機場臨空產業(yè)發(fā)展方向
圖表 烏魯木齊臨空園區(qū)布局圖
圖表 底物律地區(qū)航空城總體規(guī)劃方法
圖表 底特律航空城經濟運作與占用年度影響
圖表 關于航空城市政、縣和密西根州的年平均稅收影響
圖表 臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架
圖表 臺灣中正機場航空城內市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間運輸聯絡構想圖
圖表 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架
圖表 我國臨空經濟區(qū)規(guī)劃框架建構
圖表 我國主要機場航線網絡及通航城市情況
圖表 杭州市空港核心服務圈層示意圖
圖表 杭州空港次級服務圈層示意圖
圖表 人均GDP與航空運輸關系情況表
圖表 區(qū)域產業(yè)對臨空經濟區(qū)產業(yè)的支撐關系示意圖
圖表 迪拜世界中心國際機場規(guī)劃圖
圖表 臨空經濟區(qū)功能分區(qū)示意圖
圖表 交通區(qū)位與交通行為及交通資源的關系
圖表 鄭州航空城生態(tài)結構規(guī)劃圈
圖表 航空城產業(yè)空間配置構想圖
圖表 香港“天空之城”規(guī)劃圖
圖表 “翼之城”四大功能區(qū)
圖表 蕭山空港保稅物流園區(qū)布局圖
圖表 空港綜合服務區(qū)布局圖
圖表 受飛行噪聲影響的土地利用要求
圖表 城市5類環(huán)境噪聲標準值
圖表 臨空經濟區(qū)產業(yè)布局模式
圖表 錢納里依據人均GDP對經濟發(fā)展階段的劃分
圖表 區(qū)域經濟發(fā)展的五個階段劃分
圖表 區(qū)域經濟發(fā)展的五階段對應的主導產業(yè)
圖表 臨空經濟發(fā)展階段與區(qū)域經濟發(fā)展階段對應關系示意圖
圖表 臨空經濟發(fā)展4個階段對應的主導產業(yè)
圖表 蕭山臨空經濟區(qū)建設用地的遴選
圖表 國內空港物流區(qū)案例比較
圖表 空港物流線形回歸示意圖
圖表 蕭山空港誘發(fā)的就業(yè)崗位數預測
圖表 臨空經濟區(qū)入區(qū)企業(yè)遴選的關鍵條件
圖表 史基浦航空城發(fā)展藍圖（1988-2015年）
圖表 SADC股東構成
圖表 阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構
圖表 史基浦機場Rijk工業(yè)園功能設施配比
圖表 順義臨空經濟空間范圍
圖表 順義臨空經濟核心區(qū)的圈層結構圖
圖表 順義臨空經濟核心區(qū)的位置圖
圖表 順義區(qū)臨空經濟區(qū)機場主要業(yè)務類型
圖表 2011年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2011年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年空港股份主要會計數據
圖表 2009年-2011年空港股份主要財務指標
圖表 2011年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2012年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年空港股份主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2013年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年空港股份主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2011年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年華夏幸福主要會計數據
圖表 2009年-2011年華夏幸福主要財務指標
圖表 2011年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2012年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2013年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2011年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年廈門空港主要會計數據
圖表 2009年-2011年廈門空港主要財務指標
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2012年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年廈門空港主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2013年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年廈門空港主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
近年來，我國臨空經濟區(qū)得到了較快發(fā)展，這一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地產經濟有直接的關系。目前我國已經初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為依托的臨空經濟區(qū)為中心，以成都、重慶、西安、深圳、武漢、天津、青島等省會或重點城市的特色臨空經濟區(qū)為骨干，其他城市相繼順勢規(guī)劃發(fā)展臨空經濟的基本格局。
目前，中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展模式絕大多數為地方政府行政主導型，各地政府高度重視臨空經濟的發(fā)展，大中型機場所在地城市紛紛制訂了臨空經濟的中遠期發(fā)展規(guī)劃。北京首都臨空經濟區(qū)、上海虹橋臨空經濟園區(qū)、上海浦東國際機場航空城、廣州空港經濟區(qū)、武漢臨空經濟區(qū)、長沙空港新城、成都雙流臨空經濟區(qū)等各具特色的臨空經濟區(qū)迅速崛起。
從國內外臨空經濟的發(fā)展歷程以及臨空經濟區(qū)建設的成功案例可以看出，臨空是一種資源和優(yōu)勢，因此，政府要充分利用這類資源優(yōu)勢，為就業(yè)、產業(yè)發(fā)展、商務、居住提供一個良好的外部環(huán)境，從而促進地方經濟的發(fā)展。地方政府建設臨空經濟區(qū)一定要實事求是，根據當地經濟發(fā)展水平和自身能力來規(guī)劃建設。
臨空經濟具有外向型、高端性的特點，符合未來經濟發(fā)展規(guī)律和國家經濟結構調整戰(zhàn)略方向，有理由相信，這一新的經濟形態(tài)將在不遠的將來實現騰飛。
中國產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2014-2020年中國臨空經濟區(qū)行業(yè)分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》共十三章。首先介紹了臨空經濟區(qū)相關概述、中國臨空經濟區(qū)市場運行環(huán)境等，接著分析了中國臨空經濟區(qū)市場發(fā)展的現狀，然后介紹了中國臨空經濟區(qū)重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國臨空經濟區(qū)重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國臨空經濟區(qū)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對臨空經濟區(qū)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資臨空經濟區(qū)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
第一章 臨空經濟區(qū)相關概述
1.1 臨空經濟的基本介紹
1.1.1 臨空經濟的概念解析
1.1.2 臨空經濟的基本特征
1.1.3 臨空經濟的產業(yè)結構
1.1.4 臨空經濟的階段劃分
1.2 臨空經濟區(qū)的概念界定
1.2.1 臨空經濟區(qū)的內涵
1.2.2 臨空經濟區(qū)的特征
1.2.3 臨空經濟區(qū)的產生原因
1.2.4 臨空經濟區(qū)的演進歷程
1.3 臨空經濟區(qū)內產業(yè)分類及特征
1.3.1 總體情況
1.3.2 機場服務業(yè)
1.3.3 航空物流業(yè)
1.3.4 高新技術產業(yè)
1.3.5 高附加值制造業(yè)
1.3.6 會展業(yè)
1.3.7 休閑產業(yè)
1.4 臨空經濟區(qū)的發(fā)展效應分析
1.4.1 臨空經濟區(qū)的直接效應
1.4.2 臨空經濟區(qū)的間接效應
第二章 臨空經濟區(qū)與區(qū)域經濟發(fā)展的理論研究
2.1 臨空經濟區(qū)的形成機理
2.1.1 臨空經濟區(qū)的產生機理
2.1.2 臨空經濟區(qū)的區(qū)位發(fā)展機理
2.1.3 臨空經濟區(qū)的自組織機理
2.1.4 機場對臨空經濟區(qū)形成的推動作用
2.2 臨空經濟區(qū)與區(qū)域經濟相互作用的理論基礎
2.2.1 經濟發(fā)展階段理論
2.2.2 點軸開發(fā)理論
2.2.3 增長極理論
2.2.4 輸出基礎理論
2.3 區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的影響分析
2.3.1 宏觀作用機制
2.3.2 微觀作用機制
2.4 臨空經濟區(qū)對區(qū)域經濟的影響分析
2.4.1 加快城市經濟增長
2.4.2 推動產業(yè)結構升級
2.4.3 加速區(qū)際生產要素流動和貿易往來
2.4.4 優(yōu)化城市空間資源配置
2.4.5 改善投資環(huán)境
2.4.6 塑造城市品牌
2.5 臨空經濟區(qū)不同發(fā)展階段與區(qū)域經濟的關系
2.5.1 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的行業(yè)區(qū)域聚集程度
2.5.2 臨空經濟區(qū)的導入期階段
2.5.3 臨空經濟區(qū)的成長期階段
2.5.4 臨空經濟區(qū)的成熟期階段
第三章 2011-2013年國際臨空經濟區(qū)發(fā)展現狀及經驗借鑒
3.1 國際臨空經濟區(qū)發(fā)展概況
3.1.1 發(fā)展進程
3.1.2 主要類型
3.1.3 開發(fā)模式
3.1.4 布局模式
3.1.5 發(fā)展趨勢
3.1.6 典型案例
3.2 區(qū)域臨空經濟區(qū)的發(fā)展
3.2.1 亞洲地區(qū)臨空經濟區(qū)發(fā)展分析
3.2.2 發(fā)展中國家臨空經濟區(qū)運行特征
3.2.3 美國臨空經濟區(qū)發(fā)展簡況
3.2.4 日本臨空經濟區(qū)發(fā)展借鑒
3.3 國外臨空經濟區(qū)發(fā)展的成功要素
3.3.1 機場的自身條件
3.3.2 便利的交通條件
3.3.3 地區(qū)經濟的發(fā)展及政策支持
3.3.4 卓越的教育研究環(huán)境
3.3.5 怡人的自然環(huán)境
3.4 國際臨空經濟區(qū)發(fā)展的經驗借鑒
3.4.1 政府規(guī)劃經驗
3.4.2 開發(fā)建設經驗
3.4.3 產業(yè)發(fā)展經驗
第四章 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展環(huán)境分析
4.1 經濟環(huán)境
4.1.1 中國宏觀經濟現狀
4.1.2 中國經濟發(fā)展趨勢
4.1.3 中國經濟政策走勢
4.1.4 臨空經濟與宏觀經濟的相關性
4.2 政策環(huán)境
4.2.1 臨空經濟獲各級政府高度重視
4.2.2 我國航空空域的管理改革狀況
4.2.3 政府明確支持臨空經濟區(qū)發(fā)展
4.2.4 國家出臺政策鼓勵航空經濟區(qū)發(fā)展
4.3 用地環(huán)境
4.3.1 批準建設用地規(guī)模
4.3.2 建設用地供應情況
4.3.3 建設用地出讓情況
4.3.4 重點城市土地價格
4.3.5 重點城市土地抵押
4.4 機場建設與布局
4.4.1 臨空經濟區(qū)與機場建設的關系
4.4.2 “十一五”民航機場建設現狀
4.4.3 2012年我國運輸機場生產狀況
4.4.4 2013年我國運輸機場生產狀況
4.4.5 “十二五”民航機場規(guī)劃布局
第五章 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)的綜合分析
5.1 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展概況
5.1.1 必要性分析
5.1.2 發(fā)展歷程分析
5.1.3 整體發(fā)展態(tài)勢
5.1.4 產業(yè)環(huán)境分析
5.1.5 區(qū)域布局狀況
5.1.6 區(qū)域發(fā)展比較
5.1.7 發(fā)展模式分析
5.2 2011-2013年中國臨空經濟區(qū)建設發(fā)展現狀
5.2.1 臨空經濟區(qū)運行現狀
5.2.2 臨空經濟區(qū)建設動態(tài)
5.2.3 臨空經濟區(qū)為地方經濟帶來良好效益
5.2.4 地方機場建設中臨空經濟區(qū)備受關注
5.3 國內外臨空經濟區(qū)的比較分析
5.3.1 對區(qū)域經濟的影響比較
5.3.2 在企業(yè)遴選方面的比較
5.3.3 周邊交通樞紐網絡比較
5.3.4 綜合評價及建議
5.4 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的問題分析
5.4.1 規(guī)劃布局問題
5.4.2 開發(fā)建設問題
5.4.3 主要制約因素
5.4.4 融資瓶頸分析
5.5 中國臨空經濟區(qū)發(fā)展的策略研究
5.5.1 明確臨空經濟區(qū)的發(fā)展原則
5.5.2 特色臨空經濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略
5.5.3 臨空經濟區(qū)創(chuàng)新體系發(fā)展戰(zhàn)略
5.5.4 制定臨空經濟區(qū)的發(fā)展模式
5.5.5 臨空經濟區(qū)核心競爭力提升建議
5.6 中國臨空經濟區(qū)的發(fā)展趨勢分析
5.6.1 臨空經濟區(qū)發(fā)展?jié)摿Ψ治?
5.6.2 臨空經濟區(qū)投資機會分析
5.6.3 臨空經濟區(qū)發(fā)展趨勢分析
5.6.4 今后臨空經濟區(qū)的發(fā)展要求
第六章 2011-2013年臨空經濟區(qū)重點布局產業(yè)分析
6.1 機場服務業(yè)
6.1.1 產業(yè)發(fā)展意義
6.1.2 航空食品業(yè)分析
6.1.3 機場餐飲業(yè)分析
6.1.4 機場零售業(yè)分析
6.2 航空物流業(yè)
6.2.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.2.2 成功因素分析
6.2.3 發(fā)展建議措施
6.2.4 未來前景展望
6.3 高附加值產業(yè)
6.3.1 設備制造業(yè)分析
6.3.2 服裝產業(yè)分析
6.3.3 珠寶加工業(yè)分析
6.4 高新技術產業(yè)
6.4.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.4.2 主要問題分析
6.4.3 發(fā)展建議措施
6.4.4 未來前景展望
6.5 會展業(yè)
6.5.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.5.2 發(fā)展趨勢分析
6.5.3 主要問題分析
6.5.4 發(fā)展建議措施
6.5.5 未來前景展望
6.6 旅游休閑產業(yè)
6.6.1 產業(yè)發(fā)展現狀
6.6.2 主要問題分析
6.6.3 發(fā)展建議措施
6.6.4 未來前景展望
第七章 2011-2013年重點區(qū)域臨空經濟區(qū)發(fā)展分析
7.1 北京市
7.1.1 北京市臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.1.2 北京市啟動新機場臨空經濟區(qū)規(guī)劃制定
7.1.3 北京新機場臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.2 廣州市
7.2.1 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
7.2.2 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.2.3 廣州臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.2.4 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的制約因素
7.2.5 廣州臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.2.6 廣州新機場臨空經濟區(qū)的戰(zhàn)略構想
7.3 湖北省
7.3.1 湖北省臨空經濟發(fā)展的政策規(guī)劃
7.3.2 湖北武漢市臨空經濟區(qū)建設環(huán)境
7.3.3 湖北武漢市臨空經濟區(qū)建設動態(tài)
7.3.4 湖北漢孝臨空經濟區(qū)的發(fā)展分析
7.4 湖南省
7.4.1 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
7.4.2 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.4.3 湖南臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
7.4.4 湖南臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展重點
7.4.5 長株潭臨空經濟示范區(qū)建設分析
7.5 陜西省
7.5.1 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
7.5.2 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.5.3 陜西臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.5.4 陜西臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.6 寧夏自治區(qū)
7.6.1 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的現實條件
7.6.2 寧夏臨空經濟區(qū)的建設動態(tài)
7.6.3 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的制約因素
7.6.4 寧夏臨空經濟區(qū)發(fā)展的建議措施
7.7 山東省青島市
7.7.1 青島臨空經濟區(qū)的發(fā)展現狀
7.7.2 青島臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.3 青島臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
7.8 新疆烏魯木齊市
7.8.1 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的戰(zhàn)略定位
7.8.2 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的建設條件
7.8.3 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.8.4 烏魯木齊臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
7.9 其他地區(qū)
7.9.1 山西省
7.9.2 河南省
7.9.3 廣西自治區(qū)
7.9.4 江西省南昌市
7.9.5 福建省福州市
第八章 臨空經濟區(qū)的規(guī)劃建設分析
8.1 臨空經濟區(qū)規(guī)劃框架案例分析
8.1.1 底特律航空城規(guī)劃框架
8.1.2 臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架
8.1.3 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架
8.1.4 規(guī)劃案例評述
8.2 中國臨空經濟區(qū)的規(guī)劃框架構成
8.2.1 規(guī)劃目的
8.2.2 規(guī)劃研究內容
8.3 臨空經濟區(qū)功能定位影響因素分析
8.3.1 空港腹地輻射范圍
8.3.2 空港腹地經濟基礎
8.3.3 對特殊性的考量
8.4 臨空經濟區(qū)的功能定位框架
8.4.1 機場服務區(qū)
8.4.2 物流園區(qū)
8.4.3 工業(yè)園區(qū)
8.4.4 商務區(qū)
8.4.5 居住區(qū)
8.4.6 觀光旅游區(qū)
8.5 臨空經濟區(qū)的交通區(qū)位分析框架
8.5.1 交通區(qū)位研究的重要性
8.5.2 大型機場是臨空經濟區(qū)交通區(qū)位的核心
8.5.3 臨空經濟區(qū)的交通區(qū)位因子
8.6 臨空經濟區(qū)的綠化空間規(guī)劃
8.6.1 圈層綠帶的形成
8.6.2 結合快速通道及機場主入口道路設置
8.6.3 結合各園區(qū)設置園區(qū)中心綠地
8.6.4 與現代農業(yè)的結合
8.7 臨空經濟區(qū)基建工程的融資分析
8.7.1 融資項目規(guī)劃
8.7.2 融資主體
8.7.3 融資工具選擇
8.7.4 項目現金流
8.7.5 擔保機制
第九章 臨空經濟區(qū)的空間布局分析
9.1 臨空經濟區(qū)的空間區(qū)位選擇
9.1.1 微觀區(qū)位選擇
9.1.2 宏觀區(qū)位選擇
9.2 臨空經濟區(qū)的空間布局規(guī)律分析
9.2.1 符合臨空經濟區(qū)布局的一般規(guī)律
9.2.2 結合機場客貨運用地組織
9.2.3 與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)用地現狀及規(guī)劃相協(xié)調
9.2.4 機場特殊要求
9.3 臨空經濟區(qū)的功能分區(qū)戰(zhàn)略
9.3.1 機場核心區(qū)
9.3.2 機場控制區(qū)
9.3.3 不可建設區(qū)
9.3.4 緊鄰空港區(qū)及空港交通走廊沿線地區(qū)
9.3.5 外圍輻射帶動區(qū)
9.4 臨空經濟區(qū)的空間布局戰(zhàn)略
9.4.1 總體結構和布局模式
9.4.2 機場核心區(qū)布局策略
9.4.3 機場周邊控制區(qū)布局策略
9.4.4 機場周邊不可建設區(qū)布局策略
9.4.5 緊鄰空港區(qū)布局策略
9.4.6 外圍輻射帶動區(qū)布局策略
9.5 臨空經濟區(qū)產業(yè)空間布局模式分析
9.5.1 主要產業(yè)布局模式
9.5.2 組團式圈層布局
9.5.3 組團式偏心布局
9.5.4 點軸線形拓展模式
9.5.5 混合型模式
9.5.6 綜合分析
第十章 臨空經濟區(qū)的開發(fā)運營分析
10.1 臨空經濟區(qū)開發(fā)模式的選擇
10.1.1 土地發(fā)展模式
10.1.2 發(fā)展途徑模式
10.1.3 從機場主導角度的影響模式
10.2 臨空經濟區(qū)的開發(fā)時序分析
10.2.1 區(qū)域經濟發(fā)展階段理論
10.2.2 臨空經濟建設時序確定
10.3 臨空經濟區(qū)的產業(yè)選擇思路
10.3.1 基于國際化與地方化結合視野
10.3.2 基于臨空經濟區(qū)發(fā)展的影響因素
10.4 臨空經濟區(qū)內產業(yè)規(guī)模預測方法
10.4.1 案例類比法
10.4.2 人均用地規(guī)模指標推算法
10.4.3 供給導向法
10.4.4 三類方法比較
10.5 入區(qū)企業(yè)的遴選條件分析
10.5.1 遴選關鍵條件
10.5.2 所屬產業(yè)情況
10.5.3 社會影響情況
第十一章 2011-2013年國內外臨空經濟區(qū)典型案例分析
11.1 國外臨空經濟區(qū)成功案例分析
11.1.1 愛爾蘭香農機場自由貿易區(qū)
11.1.2 荷蘭阿姆斯特丹機場航空城
11.1.3 美國孟菲斯空港經濟區(qū)
11.1.4 韓國仁川機場自由經濟區(qū)
11.2 北京順義臨空經濟區(qū)
11.2.1 園區(qū)簡介
11.2.2 發(fā)展歷程
11.2.3 發(fā)展現狀
11.2.4 戰(zhàn)略定位
11.2.5 規(guī)劃布局
11.2.6 利弊分析
11.2.7 戰(zhàn)略措施
11.3 天津臨空產業(yè)區(qū)（航空城）
11.3.1 園區(qū)簡介
11.3.2 戰(zhàn)略定位
11.3.3 發(fā)展目標
11.3.4 規(guī)劃布局
11.4 上海虹橋臨空經濟園區(qū)
11.4.1 園區(qū)簡介
11.4.2 發(fā)展優(yōu)勢
11.4.3 發(fā)展現狀
11.4.4 規(guī)劃布局
11.5 杭州蕭山空港經濟區(qū)
11.5.1 園區(qū)簡介
11.5.2 基礎條件
11.5.3 戰(zhàn)略定位
11.5.4 發(fā)展目標
11.5.5 規(guī)劃布局
11.5.6 支撐體系
11.6 廣州空港經濟區(qū)
11.6.1 園區(qū)簡介
11.6.2 發(fā)展現狀
11.6.3 戰(zhàn)略定位
11.6.4 發(fā)展目標
11.6.5 空間規(guī)劃
11.7 武漢臨空經濟區(qū)
11.7.1 園區(qū)簡介
11.7.2 發(fā)展現狀
11.7.3 戰(zhàn)略定位
11.7.4 發(fā)展目標
11.7.5 規(guī)劃布局
11.7.6 戰(zhàn)略措施
11.7.7 運營建議
11.8 重慶空港新城
11.8.1 園區(qū)簡介
11.8.2 基礎條件
11.8.3 戰(zhàn)略定位
11.8.4 發(fā)展目標
11.8.5 規(guī)劃布局
11.9 成都雙流臨空經濟區(qū)
11.9.1 園區(qū)簡介
11.9.2 發(fā)展現狀
11.9.3 問題分析
11.9.4 發(fā)展優(yōu)勢
11.9.5 戰(zhàn)略措施
11.10 鄭州航空港
11.10.1 園區(qū)簡介
11.10.2 基礎條件
11.10.3 戰(zhàn)略定位
11.10.4 發(fā)展目標
11.10.5 空間布局
11.10.6 戰(zhàn)略規(guī)劃
第十二章 2011-2013年臨空經濟區(qū)開發(fā)運營企業(yè)分析
12.1 北京空港科技園區(qū)股份有限公司
12.1.1 企業(yè)簡介
12.1.2 2011年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.3 2012年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.4 2013年1-12月空港股份經營狀況分析
12.1.5 空港股份核心競爭力分析
12.1.6 空港股份未來發(fā)展機遇及戰(zhàn)略
12.2 華夏幸�；鶚I(yè)股份有限公司
12.2.1 企業(yè)簡介
12.2.2 2011年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.3 2012年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.4 2013年1-12月華夏幸福經營狀況分析
12.2.5 公司涉足北京新機場臨空經濟區(qū)開發(fā)
12.3 廈門國際航空港股份有限公司
12.3.1 企業(yè)簡介
12.3.2 2011年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.3.3 2012年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.3.4 2013年1-12月廈門空港經營狀況分析
12.4 海航集團有限公司
12.4.1 企業(yè)簡介
12.4.2 海航集團經營狀況分析
12.4.3 海航集團深耕武漢臨空經濟園區(qū)業(yè)務
12.4.4 海航與榕城政府簽署臨空經濟合作協(xié)議
12.5 其他企業(yè)介紹
12.5.1 泰鴻集團
12.5.2 湖南省臨空經濟發(fā)展有限公司
12.5.3 武漢臨空經濟區(qū)建設投資開發(fā)有限公司
12.5.4 新華聯航臨空產業(yè)投資開發(fā)有限公司
12.5.5 廣西民航產業(yè)發(fā)展有限公司
12.5.6 昆明空港投資開發(fā)有限責任公司
第十三章 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的政府定位與行為分析
13.1 中國臨空經濟區(qū)規(guī)劃的共性特點
13.2 園區(qū)規(guī)劃中的政府具體職能
13.2.1 政府規(guī)劃
13.2.2 政府協(xié)調
13.2.3 政府監(jiān)督
13.2.4 政府服務
13.3 臨空經濟區(qū)規(guī)劃中的政府職能定位
13.3.1 規(guī)劃論證階段
13.3.2 規(guī)劃制定階段
13.3.3 規(guī)劃實施階段
13.4 政府在臨空經濟區(qū)規(guī)劃中須處理好的關系
13.4.1 政府與企業(yè)的關系
13.4.2 政府與消費者的關系
13.4.3 產業(yè)發(fā)展與生態(tài)建設和環(huán)境保護之間的關系
13.5 臨空經濟區(qū)的政府規(guī)劃戰(zhàn)略探討
13.5.1 地方政府規(guī)劃建設注意要點
13.5.2 各階段政府的政策安排與導向
13.5.3 國外政府規(guī)劃的經驗借鑒
13.6 臨空經濟區(qū)發(fā)展中的政府政策行為分析
13.6.1 政府對臨空經濟區(qū)扶持政策的不足
13.6.2 臨空經濟區(qū)建設中政府主導作用的發(fā)揮
13.6.3 臨空經濟區(qū)發(fā)展的政策支持和保障建議
圖表目錄：
圖表 國際機場主要產業(yè)類型
圖表 臨空經濟區(qū)內產業(yè)分類及其主要特征
圖表 臨空經濟區(qū)與區(qū)外經濟關聯圖
圖表 航空運輸服務鏈
圖表 電子信息產業(yè)鏈
圖表 生物制藥產業(yè)鏈
圖表 醫(yī)療設備產業(yè)鏈
圖表 生物制藥、醫(yī)療器械產業(yè)鏈
圖表 汽車產業(yè)鏈
圖表 臨空經濟區(qū)各行業(yè)營業(yè)稅率
圖表 臨空經濟區(qū)產生的一般機理
圖表 機場對臨空經濟區(qū)的作用模式
圖表 經濟發(fā)展不同階段各產業(yè)對經濟的貢獻圖
圖表 臨空經濟區(qū)作為增長極作用圖
圖表 區(qū)域經濟對臨空經濟區(qū)的宏觀作用機制
圖表 臨空經濟區(qū)的區(qū)域乘數效應
圖表 三種臨空經濟園區(qū)開發(fā)的組織模式圖
圖表 愛爾蘭香農國際航空港自由貿易區(qū)布局圖
圖表 韓國仁川機場擴展區(qū)布局圖
圖表 2012-2013年國內生產總值同比增長速度
圖表 2005-2013年全國糧食產量及其增速
圖表 2012-2013年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表 2012-2013年固定資產投資（不含農戶）同比增速
圖表 2012-2013年房地產開發(fā)投資同比增速
圖表 2012-2013年社會消費品零售總額名義增速（月度同比）
圖表 2012-2013年居民消費價格同比上漲情況
圖表 2012-2013年工業(yè)生產者出廠價格同比漲跌情況
圖表 2012-2013年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度
圖表 2012-2013年農村居民人均可支配收入實際增長速度
圖表 2007-2013年人口及其自然增長率變化情況
圖表 1990年-2010年中國經濟增長率的波動
圖表 2008-2012年批準建設用地情況
圖表 2012年批準建設用地結構
圖表 2008-2012年國有建設用地供應情況
圖表 2012年國有建設用地供應結構
圖表 2008-2012年國有建設用地出讓面積及價款情況
圖表 2008-2012年全國主要城市監(jiān)測地價環(huán)比增長率情況
圖表 2008-2012年84個重點城市土地抵押情況
圖表 “十一五”期間新建機場地區(qū)分布
圖表 “十一五”期間新建機場建設地址
圖表 “十一五”末中東西部地區(qū)機場密度分布
圖表 2012年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名）
圖表 2013年我國民航機場業(yè)務量排序（前20名）
圖表 “十二五”時期民航發(fā)展主要指標
圖表 “十二五”時期運輸機場建設項目
圖表 我國臨空經濟區(qū)分布圖
圖表 我國現有臨空經濟區(qū)及規(guī)劃情況
圖表 我國主要臨空經濟區(qū)發(fā)展狀況評價得分
圖表 我國主要臨空經濟區(qū)發(fā)展狀況評價綜合得分
圖表 臨空經濟對增加值的影響
圖表 2015年與2020年珠三角地區(qū)航空運輸市場供需分析
圖表 白云國際機場周邊地區(qū)土里利用總體規(guī)劃用地構成
圖表 烏魯木齊機場臨空產業(yè)發(fā)展方向
圖表 烏魯木齊臨空園區(qū)布局圖
圖表 底物律地區(qū)航空城總體規(guī)劃方法
圖表 底特律航空城經濟運作與占用年度影響
圖表 關于航空城市政、縣和密西根州的年平均稅收影響
圖表 臺灣中正機場航空城規(guī)劃框架
圖表 臺灣中正機場航空城內市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間運輸聯絡構想圖
圖表 鄭州機場空港區(qū)規(guī)劃框架
圖表 我國臨空經濟區(qū)規(guī)劃框架建構
圖表 我國主要機場航線網絡及通航城市情況
圖表 杭州市空港核心服務圈層示意圖
圖表 杭州空港次級服務圈層示意圖
圖表 人均GDP與航空運輸關系情況表
圖表 區(qū)域產業(yè)對臨空經濟區(qū)產業(yè)的支撐關系示意圖
圖表 迪拜世界中心國際機場規(guī)劃圖
圖表 臨空經濟區(qū)功能分區(qū)示意圖
圖表 交通區(qū)位與交通行為及交通資源的關系
圖表 鄭州航空城生態(tài)結構規(guī)劃圈
圖表 航空城產業(yè)空間配置構想圖
圖表 香港“天空之城”規(guī)劃圖
圖表 “翼之城”四大功能區(qū)
圖表 蕭山空港保稅物流園區(qū)布局圖
圖表 空港綜合服務區(qū)布局圖
圖表 受飛行噪聲影響的土地利用要求
圖表 城市5類環(huán)境噪聲標準值
圖表 臨空經濟區(qū)產業(yè)布局模式
圖表 錢納里依據人均GDP對經濟發(fā)展階段的劃分
圖表 區(qū)域經濟發(fā)展的五個階段劃分
圖表 區(qū)域經濟發(fā)展的五階段對應的主導產業(yè)
圖表 臨空經濟發(fā)展階段與區(qū)域經濟發(fā)展階段對應關系示意圖
圖表 臨空經濟發(fā)展4個階段對應的主導產業(yè)
圖表 蕭山臨空經濟區(qū)建設用地的遴選
圖表 國內空港物流區(qū)案例比較
圖表 空港物流線形回歸示意圖
圖表 蕭山空港誘發(fā)的就業(yè)崗位數預測
圖表 臨空經濟區(qū)入區(qū)企業(yè)遴選的關鍵條件
圖表 史基浦航空城發(fā)展藍圖（1988-2015年）
圖表 SADC股東構成
圖表 阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構
圖表 史基浦機場Rijk工業(yè)園功能設施配比
圖表 順義臨空經濟空間范圍
圖表 順義臨空經濟核心區(qū)的圈層結構圖
圖表 順義臨空經濟核心區(qū)的位置圖
圖表 順義區(qū)臨空經濟區(qū)機場主要業(yè)務類型
圖表 2011年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2011年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年空港股份主要會計數據
圖表 2009年-2011年空港股份主要財務指標
圖表 2011年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2012年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年空港股份主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月空港股份主要財務數據
圖表 2013年1-12月空港股份非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年空港股份主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月空港股份主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月空港股份主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2011年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年華夏幸福主要會計數據
圖表 2009年-2011年華夏幸福主要財務指標
圖表 2011年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2012年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月華夏幸福主要財務數據
圖表 2013年1-12月華夏幸福非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年華夏幸福主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月華夏幸福主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2011年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年廈門空港主要會計數據
圖表 2009年-2011年廈門空港主要財務指標
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2012年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2010年-2012年廈門空港主要會計數據和主要財務指標
圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2012年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月廈門空港主要財務數據
圖表 2013年1-12月廈門空港非經常性損益項目及金額
圖表 2011年-2013年廈門空港主要會計數據和主要財務指標
圖表 2013年1-12月廈門空港主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2013年1-12月廈門空港主營業(yè)務分地區(qū)情況
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