2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)前景研究與未來前景預測報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)前景研究與未來前景預測報告
- 【關 鍵 字】氫燃料電池汽車 氫燃料電池汽車市場分析
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作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車（Fuel cell vehicle-FCEV）是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業(yè)符合我國循環(huán)經濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。
2024年全年燃料電池汽車產銷累計完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2024年1-12月，燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。2024年，燃料電池汽車產銷分別完成0.4萬輛和0.3萬輛，同比分別增長105.4%和112.8%。2024年1-2月，燃料電池汽車產銷分別完成0.017萬輛和0.02萬輛，同比分別下降51.4%和45.6%。
政策環(huán)境來看，2024年1月17日，工信部等六部門發(fā)布《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中氫儲能/燃料電池領域。加快高效制氫技術攻關，推進儲氫材料、儲氫容器和車載儲氫系統(tǒng)等研發(fā)。加快氫、甲醇、天然氣等高效燃料電池研發(fā)和推廣應用。突破電堆、雙極板、質子交換膜、催化劑、膜電極材料等燃料電池關鍵技術。支持制氫、儲氫、燃氫等系統(tǒng)集成技術開發(fā)及應用。加強氫儲能/燃料電池等標準體系研究。
地方布局領域，截至2024年底，全國多個城市共頒布了40多個氫能產業(yè)專項政策。尤其是進入2024年以來，各地利好消息仍不斷涌現(xiàn)。如2月19日，中石化發(fā)布公告稱，在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站；同日，山東省能源局印發(fā)《2024年全省能源工作指導意見》指出，將在年內完成投資20億元，開展可再生能源制氫試點，有序推動魯氫經濟帶及周邊地區(qū)加氫站建設；2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實施計劃（2025-2031年）》提出，5年后上海的氫燃料電池汽車將達1萬輛，加氫站超過70座。2024年8月26日晚間，上海經信委正式官宣，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。目前，上海城市群已經建立了城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標(規(guī)劃建設加氫站接近100座，形成產出規(guī)模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)。這是繼北京之后，第二個官宣獲批的燃料電池汽車示范城市群，或將進一步引導相關產業(yè)鏈迅速鋪開，另外市場預期，廣東燃料電池汽車示范城市群大概率也在首批名單之內。2024年11月7日，中共中央、國務院發(fā)布《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》（簡稱“意見”）。《意見》提出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。
相關產業(yè)投資方面。2024年前三季度（截止到9月14日），國內已有超過11個燃料電池企業(yè)的投融資案例，總金額超過33億元，包括國電投氫能、新研氫能、新氫動力、神力科技、氫途科技、氫航科技、愛德曼、東方氫能、濟美動力、驥翀氫能、未勢能源等公司完成了融資。由于氫燃料電池擁有比鋰離子動力電池更長的續(xù)航里程、更輕的總質量以及更高的工作效率，氫燃料電池投資項目正在迎來火爆的“投資期”。
產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)前景研究與未來前景預測報告》共十一章。報告首先介紹了氫燃料電池汽車的相關概念、上下游產業(yè)鏈。接著分析了國內外氫燃料電池汽車的發(fā)展及國內氫燃料電池汽車發(fā)展的先行區(qū)，然后對氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局、重點布局企業(yè)進行了系統(tǒng)的分析，對上游氫能源產業(yè)、國內加氫站的建設做了詳實的解析，最后對其投資狀況和發(fā)展前景做了科學的分析和預測。
本研究報告數據主要來自于國家統(tǒng)計局、商務部、工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、產業(yè)研究報告網、產業(yè)研究報告網市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對氫燃料電池汽車行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資氫燃料電池汽車項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.1 氫燃料電池技術及應用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結構
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應用
1.2 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.2.1 氫燃料電池車的相關內涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用壽命分析
1.2.6 氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點
1.3 氫燃料電池汽車產業(yè)鏈分析
1.3.1 產業(yè)鏈結構分析
1.3.2 產業(yè)鏈相關企業(yè)
1.3.3 產業(yè)鏈關鍵技術
1.3.4 產業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
第二章 2020-2024年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1 全球氫能市場發(fā)展背景介紹
2.1.2 全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3 全球氫燃料電池汽車利好政策
2.1.4 全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6 全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7 全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8 全球氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9 全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10 全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11 全球氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2 美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 行業(yè)發(fā)展背景
2.2.2 行業(yè)補貼政策
2.2.3 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.4 行業(yè)區(qū)域發(fā)展
2.2.5 行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6 加氫站數量分析
2.2.7 行業(yè)發(fā)展機遇
2.2.8 行業(yè)經濟路線
2.2.9 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.10 行業(yè)發(fā)展經驗
2.3 日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1 產業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2 產業(yè)國家戰(zhàn)略分析
2.3.3 行業(yè)銷售規(guī)模分析
2.3.4 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5 企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6 企業(yè)典型車型介紹
2.3.7 加氫站的建設布局
2.3.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.3.9 日本發(fā)展經驗借鑒
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1 產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2 產業(yè)支持政策分析
2.4.3 行業(yè)銷量情況介紹
2.4.4 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.5 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6 加氫站的數量情況
2.4.7 典型企業(yè)發(fā)展情況
2.4.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.4.9 企業(yè)轉型發(fā)展態(tài)勢
2.4.10 行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11 產業(yè)發(fā)展經驗總結
2.5 其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1 歐盟
2.5.2 加拿大
2.5.3 英國
2.5.4 德國
第三章 2020-2024年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標準分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關政策規(guī)劃分析
3.2.1 《中國制造2024》相關規(guī)定
3.2.2 氫能源汽車產業(yè)補貼政策
3.2.3 新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4 節(jié)能與新能源汽車技術路線圖
3.2.5 推動燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6 燃料電池汽車示范城市群申報
3.2.7 氫能汽車推廣應用推薦車型目錄
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 江蘇省
3.3.5 廣東省
3.3.6 湖南省
3.3.7 山西省
3.3.8 山東省
3.3.9 河北省
3.4 行業(yè)標準體系分析
3.4.1 標準建設現(xiàn)狀
3.4.2 適用標準規(guī)定
3.4.3 標準制定機構
3.4.4 標準運作流程
3.4.5 相關標準內容
3.4.6 相關標準動態(tài)
第四章 2020-2024年中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
4.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1 資源環(huán)境
4.1.2 產業(yè)環(huán)境
4.1.3 技術環(huán)境
4.1.4 社會環(huán)境
4.1.5 戰(zhàn)略意義
4.2 行業(yè)運行狀況分析
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3 產銷規(guī)模分析
4.2.4 市場招標情況
4.2.5 市場保有量分析
4.2.6 氫能汽車上險量
4.2.7 細分市場結構
4.2.8 行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9 推薦車型分布
4.2.10 關鍵技術領域
4.2.11 技術瓶頸分析
4.3 行業(yè)運行特點分析
4.3.1 總體發(fā)展特征
4.3.2 細分市場特征
4.3.3 技術創(chuàng)新提速
4.3.4 自主研發(fā)強化
4.3.5 產品研發(fā)加快
4.3.6 生產能力特征
4.3.7 配套平臺構建
4.3.8 商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4 行業(yè)運作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對比
4.4.2 燃料電池汽車成本構成
4.4.3 燃料電池汽車制造成本
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運營成本
4.4.6 電池電堆及發(fā)動機成本
4.4.7 氫燃料汽車成本降低關鍵
4.4.8 燃料電池汽車成本下降趨勢
4.5 地區(qū)產業(yè)集群布局狀況
4.5.1 產業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2 行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 行業(yè)省市分布格局
4.5.4 氫能產業(yè)園區(qū)分布
4.5.5 珠三角產業(yè)集群
4.5.6 長三角產業(yè)集群
4.5.7 環(huán)渤海產業(yè)集群
4.6 發(fā)展瓶頸分析
4.6.1 行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2 氫能產業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3 氫能源車效率問題
4.6.4 產業(yè)運營困境分析
4.6.5 關鍵技術發(fā)展落后
4.6.6 過度依賴國家補貼
4.6.7 商用車的發(fā)展問題
4.7 發(fā)展對策分析
4.7.1 行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2 政策發(fā)展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應成本
4.7.4 推動產業(yè)集群發(fā)展
4.7.5 區(qū)域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
4.7.7 可持續(xù)的發(fā)展建議
第五章 2020-2024年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設狀況
5.1 示范化政策特點
5.1.1 采取“以獎代補”方式
5.1.2 鼓勵發(fā)展關鍵零部件
5.1.3 多地參與的協(xié)同布局
5.1.4 涉及范圍具有多元化
5.2 佛山市
5.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產業(yè)鏈的布局
5.2.4 項目建設動態(tài)
5.2.5 當前存在問題
5.3 北京市
5.3.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2 汽車運行情況
5.3.3 氫能基礎建設
5.3.4 制儲運氫產業(yè)
5.3.5 支持鼓勵方案
5.4 上海市
5.4.1 產業(yè)發(fā)展背景
5.4.2 加氫站當前建設狀況
5.4.3 加氫站建設相關規(guī)劃
5.4.4 氫燃料電池產業(yè)創(chuàng)新
5.4.5 氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6 氫燃料電池汽車建議
5.5 武漢市
5.5.1 產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3 氫能汽車項目
5.5.4 氫能產業(yè)聯(lián)盟
5.5.5 加氫站的建設
5.6 浙江省
5.6.1 市場相關布局
5.6.2 加氫站建設
5.6.3 推廣應用效果
5.6.4 產業(yè)支持政策
5.7 張家口市
5.7.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2 產業(yè)相關政策
5.7.3 氫能相關建設
5.7.4 產業(yè)發(fā)展目標
5.7.5 電池汽車運行
5.8 天津市
5.8.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2 制儲運氫產業(yè)
5.8.3 產業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4 基礎設施建設
5.8.5 電池汽車項目
5.9 成都市
5.9.1 政策環(huán)境分析
5.9.2 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3 氫能供給體系
5.9.4 重點企業(yè)分析
5.9.5 應用推廣情況
5.10 其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1 山東省
5.10.2 大連市
5.10.3 寧波市
第六章 2020-2024年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析
6.1 國內外競爭布局分析
6.1.1 國際競爭主體
6.1.2 國際布局特點
6.1.3 國內競爭主體
6.1.4 市場競爭現(xiàn)狀
6.1.5 企業(yè)注冊狀況
6.1.6 企業(yè)接入數量
6.1.7 企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2 國內投資布局主體分布
6.2.1 國外企業(yè)
6.2.2 國有企業(yè)
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6 汽車企業(yè)
6.3 典型產品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GenH2
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現(xiàn)代NEXO
6.3.5 上汽EUNIQ7
6.4 國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1 產業(yè)聯(lián)盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1 比亞迪
6.5.2 廣汽集團
6.5.3 長城汽車
6.5.4 東風汽車
6.5.5 福田汽車
6.5.6 中通客車
第七章 2020-2024年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 發(fā)展布局模式
7.1.3 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.1.4 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.1.5 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2.3 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2.4 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.3 上海汽車集團股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 燃料電池汽車
7.3.3 經營效益分析
7.3.4 業(yè)務經營分析
7.3.5 財務狀況分析
7.3.6 核心競爭力分析
7.3.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 經營效益分析
7.4.3 業(yè)務經營分析
7.4.4 財務狀況分析
7.4.5 核心競爭力分析
7.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5 濰柴動力股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 經營效益分析
7.5.3 業(yè)務經營分析
7.5.4 財務狀況分析
7.5.5 核心競爭力分析
7.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 經營效益分析
7.6.3 業(yè)務經營分析
7.6.4 財務狀況分析
7.6.5 核心競爭力分析
7.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.7 未來前景展望
7.7 深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 經營效益分析
7.7.3 業(yè)務經營分析
7.7.4 財務狀況分析
7.7.5 核心競爭力分析
7.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7 未來前景展望
第八章 2020-2024年氫燃料電池汽車上游產業(yè)分析
8.1 氫能產業(yè)運作綜況
8.1.1 氫能應用領域
8.1.2 氫能產業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3 車用氫能產業(yè)鏈
8.1.4 氫能產業(yè)政策環(huán)境
8.1.5 氫能產業(yè)存在問題
8.1.6 氫能產業(yè)發(fā)展建議
8.2 氫氣制造產業(yè)分析
8.2.1 全球制氫能力
8.2.2 國內氫氣產能
8.2.3 氫能企業(yè)數量
8.2.4 耗電成本分析
8.2.5 氫氣產能預測
8.2.6 產業(yè)發(fā)展方向
8.3 煤制氫產業(yè)分析
8.3.1 煤制氫技術概況
8.3.2 煤制氫技術流程
8.3.3 煤制氫技術優(yōu)勢
8.3.4 煤制氫產能規(guī)模
8.3.5 煤制氫成本優(yōu)勢
8.3.6 煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4 氫氣儲運產業(yè)分析
8.4.1 氫氣儲運概述
8.4.2 運氫模式對比
8.4.3 儲運成本簡析
8.4.4 儲氫方式對比
8.4.5 其他儲氫方式
8.5 氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1 氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2 行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3 企業(yè)產能分析
8.5.4 行業(yè)市場規(guī)模
8.5.5 國產化的進程
8.5.6 發(fā)展制約因素
8.5.7 產業(yè)發(fā)展機會
第九章 2020-2024年氫燃料電池汽車基礎設施建設狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設意義
9.2 國際加氫站產業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 全球加氫站建設情況
9.2.2 全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3 全球加氫站數量對比
9.2.4 主要國家車站比分析
9.2.5 加氫站運營模式對比
9.2.6 加氫站建設發(fā)展規(guī)劃
9.3 中國加氫站產業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1 加氫站產業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 國內加氫站運行狀況
9.3.3 加氫站投資成本分解
9.3.4 區(qū)域加氫站數量分布
9.3.5 地區(qū)加氫站建設規(guī)劃
9.3.6 加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7 企業(yè)布局加氫態(tài)勢
9.3.8 加氫站投資事件匯總
9.4 加氫站產業(yè)發(fā)展的關鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2 加氫站基礎設施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設備
9.4.4 加氫站的建設成本
9.4.5 加氫站設計儲氫容量
9.5 加氫站相關技術發(fā)展分析
9.5.1 加氫站工作原理
9.5.2 技術標準體系
9.5.3 技術設計要點
9.5.4 建設技術路線
9.5.5 天然氣技術路線
9.5.6 電解水技術路線
9.5.7 技術發(fā)展方向
9.6 加氫站建設問題及對策分析
9.6.1 發(fā)展問題分析
9.6.2 建設措施分析
9.7 加氫站產業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測
9.7.1 加氫站產業(yè)發(fā)展前景
9.7.2 加氫站建設規(guī)模預測
9.7.3 加氫站設備規(guī)模預測
第十章 氫燃料電池汽車行業(yè)投資機會及風險分析
10.1 投資機遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢
10.1.2 行業(yè)發(fā)展的帶動效應
10.1.3 汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4 新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5 政策補貼支持力度持續(xù)
10.1.6 燃料電池技術具有優(yōu)勢
10.1.7 氫能源汽車投資機遇
10.2 投資狀況分析
10.2.1 氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2 氫燃料電池投資
10.2.3 企業(yè)投資項目
10.2.4 市場投資態(tài)勢
10.2.5 上市融資狀況
10.2.6 行業(yè)投資策略
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競爭壁壘
10.4 投資風險分析
10.4.1 經濟運行風險
10.4.2 需求回落風險
10.4.3 政策波動風險
10.4.4 產能過剩風險
10.4.5 市場競爭風險
第十一章 對2025-2031年氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
11.1 燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1 燃油車退市規(guī)劃
11.1.2 政策將逐步明朗
11.1.3 產業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4 成本下降潛力大
11.1.5 關鍵技術突破前景
11.1.6 用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7 燃料電池汽車展望
11.2 中國氫能源汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1 產業(yè)發(fā)展前景
11.2.2 發(fā)展趨勢分析
11.2.3 發(fā)展階段預測
11.2.4 產能規(guī)模預測
11.2.5 市場應用前景
11.2.6 商用車發(fā)展展望
11.3 對2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預測分析
11.3.1 2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)影響因素分析
11.3.2 2025-2031年中國氫燃料電池汽車產量預測
11.3.3 2025-2031年中國氫燃料電池汽車銷量預測
圖表目錄
圖表 質子交換膜氫燃料電池的原理結構圖
圖表 質子交換膜氫燃料電池結構圖
圖表 燃料電池工作原理示意圖
圖表 全球首款氫燃料移動電源
圖表 固定式氫燃料電池
圖表 純電動車和氫燃料電池車參數比較
圖表 氫燃料電池產業(yè)鏈
圖表 氫燃料電池車產業(yè)鏈及相關公司
圖表 燃料電池汽車產業(yè)鏈關鍵自主技術代表性企業(yè)
圖表 2020-2024年全球燃料電池出貨量
圖表 2020-2024年全球氫燃料電池汽車市場銷量統(tǒng)計情況
圖表 2020-2024年全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計情況
圖表 2024年全球氫燃料汽車銷售區(qū)域分布情況
圖表 2024年全球氫燃料汽車保有量區(qū)域分布情況
圖表 2024年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表 全球主要發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表 美國氫能及燃料電池相關政策梳理
圖表 2020-2024年美國氫燃料汽車銷售變化情況
圖表 2020-2024年豐田Mirai和本田Clarity銷量變化情況
圖表 2024年豐田Mirai海內外銷量變化情況
圖表 日本代表燃料電池車型
圖表 日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數量分布
圖表 2025-2031年日本加氫站建設規(guī)劃
圖表 日本在營加氫站分布情況
圖表 韓國實現(xiàn)氫能經濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表 韓國氫能經濟社會的領導組織機構
圖表 韓國不同應用領域燃料電池擬達到的性能指標
圖表 2020-2024年現(xiàn)代NEXO海內外銷量
圖表 2024年全球主要國家加氫站數量
圖表 現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表 NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表 第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表 NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表 歐洲各國加氫站建設情況
圖表 氫燃料電池國家政策
圖表 國家燃料電池汽車補貼標準
圖表 氫能源汽車相關補貼政策
圖表 2020-2024年有關氫燃料電池汽車標準情況
圖表 2020-2024年GB/行標情況
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)一）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)二）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)三）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)四）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)五）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)六）
2024年全年燃料電池汽車產銷累計完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2024年1-12月，燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。2024年，燃料電池汽車產銷分別完成0.4萬輛和0.3萬輛，同比分別增長105.4%和112.8%。2024年1-2月，燃料電池汽車產銷分別完成0.017萬輛和0.02萬輛，同比分別下降51.4%和45.6%。
政策環(huán)境來看，2024年1月17日，工信部等六部門發(fā)布《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中氫儲能/燃料電池領域。加快高效制氫技術攻關，推進儲氫材料、儲氫容器和車載儲氫系統(tǒng)等研發(fā)。加快氫、甲醇、天然氣等高效燃料電池研發(fā)和推廣應用。突破電堆、雙極板、質子交換膜、催化劑、膜電極材料等燃料電池關鍵技術。支持制氫、儲氫、燃氫等系統(tǒng)集成技術開發(fā)及應用。加強氫儲能/燃料電池等標準體系研究。
地方布局領域，截至2024年底，全國多個城市共頒布了40多個氫能產業(yè)專項政策。尤其是進入2024年以來，各地利好消息仍不斷涌現(xiàn)。如2月19日，中石化發(fā)布公告稱，在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站；同日，山東省能源局印發(fā)《2024年全省能源工作指導意見》指出，將在年內完成投資20億元，開展可再生能源制氫試點，有序推動魯氫經濟帶及周邊地區(qū)加氫站建設；2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實施計劃（2025-2031年）》提出，5年后上海的氫燃料電池汽車將達1萬輛，加氫站超過70座。2024年8月26日晚間，上海經信委正式官宣，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。目前，上海城市群已經建立了城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標(規(guī)劃建設加氫站接近100座，形成產出規(guī)模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)。這是繼北京之后，第二個官宣獲批的燃料電池汽車示范城市群，或將進一步引導相關產業(yè)鏈迅速鋪開，另外市場預期，廣東燃料電池汽車示范城市群大概率也在首批名單之內。2024年11月7日，中共中央、國務院發(fā)布《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》（簡稱“意見”）。《意見》提出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。
相關產業(yè)投資方面。2024年前三季度（截止到9月14日），國內已有超過11個燃料電池企業(yè)的投融資案例，總金額超過33億元，包括國電投氫能、新研氫能、新氫動力、神力科技、氫途科技、氫航科技、愛德曼、東方氫能、濟美動力、驥翀氫能、未勢能源等公司完成了融資。由于氫燃料電池擁有比鋰離子動力電池更長的續(xù)航里程、更輕的總質量以及更高的工作效率，氫燃料電池投資項目正在迎來火爆的“投資期”。
產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)前景研究與未來前景預測報告》共十一章。報告首先介紹了氫燃料電池汽車的相關概念、上下游產業(yè)鏈。接著分析了國內外氫燃料電池汽車的發(fā)展及國內氫燃料電池汽車發(fā)展的先行區(qū)，然后對氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局、重點布局企業(yè)進行了系統(tǒng)的分析，對上游氫能源產業(yè)、國內加氫站的建設做了詳實的解析，最后對其投資狀況和發(fā)展前景做了科學的分析和預測。
本研究報告數據主要來自于國家統(tǒng)計局、商務部、工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、產業(yè)研究報告網、產業(yè)研究報告網市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對氫燃料電池汽車行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資氫燃料電池汽車項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.1 氫燃料電池技術及應用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結構
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應用
1.2 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.2.1 氫燃料電池車的相關內涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用壽命分析
1.2.6 氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點
1.3 氫燃料電池汽車產業(yè)鏈分析
1.3.1 產業(yè)鏈結構分析
1.3.2 產業(yè)鏈相關企業(yè)
1.3.3 產業(yè)鏈關鍵技術
1.3.4 產業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
第二章 2020-2024年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1 全球氫能市場發(fā)展背景介紹
2.1.2 全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3 全球氫燃料電池汽車利好政策
2.1.4 全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6 全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7 全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8 全球氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9 全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10 全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11 全球氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2 美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 行業(yè)發(fā)展背景
2.2.2 行業(yè)補貼政策
2.2.3 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.4 行業(yè)區(qū)域發(fā)展
2.2.5 行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6 加氫站數量分析
2.2.7 行業(yè)發(fā)展機遇
2.2.8 行業(yè)經濟路線
2.2.9 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.10 行業(yè)發(fā)展經驗
2.3 日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1 產業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2 產業(yè)國家戰(zhàn)略分析
2.3.3 行業(yè)銷售規(guī)模分析
2.3.4 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5 企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6 企業(yè)典型車型介紹
2.3.7 加氫站的建設布局
2.3.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.3.9 日本發(fā)展經驗借鑒
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1 產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2 產業(yè)支持政策分析
2.4.3 行業(yè)銷量情況介紹
2.4.4 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.5 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6 加氫站的數量情況
2.4.7 典型企業(yè)發(fā)展情況
2.4.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.4.9 企業(yè)轉型發(fā)展態(tài)勢
2.4.10 行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11 產業(yè)發(fā)展經驗總結
2.5 其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1 歐盟
2.5.2 加拿大
2.5.3 英國
2.5.4 德國
第三章 2020-2024年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標準分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關政策規(guī)劃分析
3.2.1 《中國制造2024》相關規(guī)定
3.2.2 氫能源汽車產業(yè)補貼政策
3.2.3 新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4 節(jié)能與新能源汽車技術路線圖
3.2.5 推動燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6 燃料電池汽車示范城市群申報
3.2.7 氫能汽車推廣應用推薦車型目錄
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 江蘇省
3.3.5 廣東省
3.3.6 湖南省
3.3.7 山西省
3.3.8 山東省
3.3.9 河北省
3.4 行業(yè)標準體系分析
3.4.1 標準建設現(xiàn)狀
3.4.2 適用標準規(guī)定
3.4.3 標準制定機構
3.4.4 標準運作流程
3.4.5 相關標準內容
3.4.6 相關標準動態(tài)
第四章 2020-2024年中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
4.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1 資源環(huán)境
4.1.2 產業(yè)環(huán)境
4.1.3 技術環(huán)境
4.1.4 社會環(huán)境
4.1.5 戰(zhàn)略意義
4.2 行業(yè)運行狀況分析
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3 產銷規(guī)模分析
4.2.4 市場招標情況
4.2.5 市場保有量分析
4.2.6 氫能汽車上險量
4.2.7 細分市場結構
4.2.8 行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9 推薦車型分布
4.2.10 關鍵技術領域
4.2.11 技術瓶頸分析
4.3 行業(yè)運行特點分析
4.3.1 總體發(fā)展特征
4.3.2 細分市場特征
4.3.3 技術創(chuàng)新提速
4.3.4 自主研發(fā)強化
4.3.5 產品研發(fā)加快
4.3.6 生產能力特征
4.3.7 配套平臺構建
4.3.8 商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4 行業(yè)運作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對比
4.4.2 燃料電池汽車成本構成
4.4.3 燃料電池汽車制造成本
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運營成本
4.4.6 電池電堆及發(fā)動機成本
4.4.7 氫燃料汽車成本降低關鍵
4.4.8 燃料電池汽車成本下降趨勢
4.5 地區(qū)產業(yè)集群布局狀況
4.5.1 產業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2 行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 行業(yè)省市分布格局
4.5.4 氫能產業(yè)園區(qū)分布
4.5.5 珠三角產業(yè)集群
4.5.6 長三角產業(yè)集群
4.5.7 環(huán)渤海產業(yè)集群
4.6 發(fā)展瓶頸分析
4.6.1 行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2 氫能產業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3 氫能源車效率問題
4.6.4 產業(yè)運營困境分析
4.6.5 關鍵技術發(fā)展落后
4.6.6 過度依賴國家補貼
4.6.7 商用車的發(fā)展問題
4.7 發(fā)展對策分析
4.7.1 行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2 政策發(fā)展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應成本
4.7.4 推動產業(yè)集群發(fā)展
4.7.5 區(qū)域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
4.7.7 可持續(xù)的發(fā)展建議
第五章 2020-2024年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設狀況
5.1 示范化政策特點
5.1.1 采取“以獎代補”方式
5.1.2 鼓勵發(fā)展關鍵零部件
5.1.3 多地參與的協(xié)同布局
5.1.4 涉及范圍具有多元化
5.2 佛山市
5.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產業(yè)鏈的布局
5.2.4 項目建設動態(tài)
5.2.5 當前存在問題
5.3 北京市
5.3.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2 汽車運行情況
5.3.3 氫能基礎建設
5.3.4 制儲運氫產業(yè)
5.3.5 支持鼓勵方案
5.4 上海市
5.4.1 產業(yè)發(fā)展背景
5.4.2 加氫站當前建設狀況
5.4.3 加氫站建設相關規(guī)劃
5.4.4 氫燃料電池產業(yè)創(chuàng)新
5.4.5 氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6 氫燃料電池汽車建議
5.5 武漢市
5.5.1 產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3 氫能汽車項目
5.5.4 氫能產業(yè)聯(lián)盟
5.5.5 加氫站的建設
5.6 浙江省
5.6.1 市場相關布局
5.6.2 加氫站建設
5.6.3 推廣應用效果
5.6.4 產業(yè)支持政策
5.7 張家口市
5.7.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2 產業(yè)相關政策
5.7.3 氫能相關建設
5.7.4 產業(yè)發(fā)展目標
5.7.5 電池汽車運行
5.8 天津市
5.8.1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2 制儲運氫產業(yè)
5.8.3 產業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4 基礎設施建設
5.8.5 電池汽車項目
5.9 成都市
5.9.1 政策環(huán)境分析
5.9.2 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3 氫能供給體系
5.9.4 重點企業(yè)分析
5.9.5 應用推廣情況
5.10 其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1 山東省
5.10.2 大連市
5.10.3 寧波市
第六章 2020-2024年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析
6.1 國內外競爭布局分析
6.1.1 國際競爭主體
6.1.2 國際布局特點
6.1.3 國內競爭主體
6.1.4 市場競爭現(xiàn)狀
6.1.5 企業(yè)注冊狀況
6.1.6 企業(yè)接入數量
6.1.7 企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2 國內投資布局主體分布
6.2.1 國外企業(yè)
6.2.2 國有企業(yè)
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6 汽車企業(yè)
6.3 典型產品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GenH2
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現(xiàn)代NEXO
6.3.5 上汽EUNIQ7
6.4 國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1 產業(yè)聯(lián)盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1 比亞迪
6.5.2 廣汽集團
6.5.3 長城汽車
6.5.4 東風汽車
6.5.5 福田汽車
6.5.6 中通客車
第七章 2020-2024年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 發(fā)展布局模式
7.1.3 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.1.4 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.1.5 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2.3 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.2.4 2024財年企業(yè)經營狀況分析
7.3 上海汽車集團股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 燃料電池汽車
7.3.3 經營效益分析
7.3.4 業(yè)務經營分析
7.3.5 財務狀況分析
7.3.6 核心競爭力分析
7.3.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 經營效益分析
7.4.3 業(yè)務經營分析
7.4.4 財務狀況分析
7.4.5 核心競爭力分析
7.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5 濰柴動力股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 經營效益分析
7.5.3 業(yè)務經營分析
7.5.4 財務狀況分析
7.5.5 核心競爭力分析
7.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 經營效益分析
7.6.3 業(yè)務經營分析
7.6.4 財務狀況分析
7.6.5 核心競爭力分析
7.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.7 未來前景展望
7.7 深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 經營效益分析
7.7.3 業(yè)務經營分析
7.7.4 財務狀況分析
7.7.5 核心競爭力分析
7.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7 未來前景展望
第八章 2020-2024年氫燃料電池汽車上游產業(yè)分析
8.1 氫能產業(yè)運作綜況
8.1.1 氫能應用領域
8.1.2 氫能產業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3 車用氫能產業(yè)鏈
8.1.4 氫能產業(yè)政策環(huán)境
8.1.5 氫能產業(yè)存在問題
8.1.6 氫能產業(yè)發(fā)展建議
8.2 氫氣制造產業(yè)分析
8.2.1 全球制氫能力
8.2.2 國內氫氣產能
8.2.3 氫能企業(yè)數量
8.2.4 耗電成本分析
8.2.5 氫氣產能預測
8.2.6 產業(yè)發(fā)展方向
8.3 煤制氫產業(yè)分析
8.3.1 煤制氫技術概況
8.3.2 煤制氫技術流程
8.3.3 煤制氫技術優(yōu)勢
8.3.4 煤制氫產能規(guī)模
8.3.5 煤制氫成本優(yōu)勢
8.3.6 煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4 氫氣儲運產業(yè)分析
8.4.1 氫氣儲運概述
8.4.2 運氫模式對比
8.4.3 儲運成本簡析
8.4.4 儲氫方式對比
8.4.5 其他儲氫方式
8.5 氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1 氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2 行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3 企業(yè)產能分析
8.5.4 行業(yè)市場規(guī)模
8.5.5 國產化的進程
8.5.6 發(fā)展制約因素
8.5.7 產業(yè)發(fā)展機會
第九章 2020-2024年氫燃料電池汽車基礎設施建設狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設意義
9.2 國際加氫站產業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 全球加氫站建設情況
9.2.2 全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3 全球加氫站數量對比
9.2.4 主要國家車站比分析
9.2.5 加氫站運營模式對比
9.2.6 加氫站建設發(fā)展規(guī)劃
9.3 中國加氫站產業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1 加氫站產業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 國內加氫站運行狀況
9.3.3 加氫站投資成本分解
9.3.4 區(qū)域加氫站數量分布
9.3.5 地區(qū)加氫站建設規(guī)劃
9.3.6 加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7 企業(yè)布局加氫態(tài)勢
9.3.8 加氫站投資事件匯總
9.4 加氫站產業(yè)發(fā)展的關鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2 加氫站基礎設施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設備
9.4.4 加氫站的建設成本
9.4.5 加氫站設計儲氫容量
9.5 加氫站相關技術發(fā)展分析
9.5.1 加氫站工作原理
9.5.2 技術標準體系
9.5.3 技術設計要點
9.5.4 建設技術路線
9.5.5 天然氣技術路線
9.5.6 電解水技術路線
9.5.7 技術發(fā)展方向
9.6 加氫站建設問題及對策分析
9.6.1 發(fā)展問題分析
9.6.2 建設措施分析
9.7 加氫站產業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測
9.7.1 加氫站產業(yè)發(fā)展前景
9.7.2 加氫站建設規(guī)模預測
9.7.3 加氫站設備規(guī)模預測
第十章 氫燃料電池汽車行業(yè)投資機會及風險分析
10.1 投資機遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢
10.1.2 行業(yè)發(fā)展的帶動效應
10.1.3 汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4 新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5 政策補貼支持力度持續(xù)
10.1.6 燃料電池技術具有優(yōu)勢
10.1.7 氫能源汽車投資機遇
10.2 投資狀況分析
10.2.1 氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2 氫燃料電池投資
10.2.3 企業(yè)投資項目
10.2.4 市場投資態(tài)勢
10.2.5 上市融資狀況
10.2.6 行業(yè)投資策略
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競爭壁壘
10.4 投資風險分析
10.4.1 經濟運行風險
10.4.2 需求回落風險
10.4.3 政策波動風險
10.4.4 產能過剩風險
10.4.5 市場競爭風險
第十一章 對2025-2031年氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
11.1 燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1 燃油車退市規(guī)劃
11.1.2 政策將逐步明朗
11.1.3 產業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4 成本下降潛力大
11.1.5 關鍵技術突破前景
11.1.6 用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7 燃料電池汽車展望
11.2 中國氫能源汽車產業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1 產業(yè)發(fā)展前景
11.2.2 發(fā)展趨勢分析
11.2.3 發(fā)展階段預測
11.2.4 產能規(guī)模預測
11.2.5 市場應用前景
11.2.6 商用車發(fā)展展望
11.3 對2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預測分析
11.3.1 2025-2031年中國氫燃料電池汽車行業(yè)影響因素分析
11.3.2 2025-2031年中國氫燃料電池汽車產量預測
11.3.3 2025-2031年中國氫燃料電池汽車銷量預測
圖表目錄
圖表 質子交換膜氫燃料電池的原理結構圖
圖表 質子交換膜氫燃料電池結構圖
圖表 燃料電池工作原理示意圖
圖表 全球首款氫燃料移動電源
圖表 固定式氫燃料電池
圖表 純電動車和氫燃料電池車參數比較
圖表 氫燃料電池產業(yè)鏈
圖表 氫燃料電池車產業(yè)鏈及相關公司
圖表 燃料電池汽車產業(yè)鏈關鍵自主技術代表性企業(yè)
圖表 2020-2024年全球燃料電池出貨量
圖表 2020-2024年全球氫燃料電池汽車市場銷量統(tǒng)計情況
圖表 2020-2024年全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計情況
圖表 2024年全球氫燃料汽車銷售區(qū)域分布情況
圖表 2024年全球氫燃料汽車保有量區(qū)域分布情況
圖表 2024年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表 全球主要發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表 美國氫能及燃料電池相關政策梳理
圖表 2020-2024年美國氫燃料汽車銷售變化情況
圖表 2020-2024年豐田Mirai和本田Clarity銷量變化情況
圖表 2024年豐田Mirai海內外銷量變化情況
圖表 日本代表燃料電池車型
圖表 日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數量分布
圖表 2025-2031年日本加氫站建設規(guī)劃
圖表 日本在營加氫站分布情況
圖表 韓國實現(xiàn)氫能經濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表 韓國氫能經濟社會的領導組織機構
圖表 韓國不同應用領域燃料電池擬達到的性能指標
圖表 2020-2024年現(xiàn)代NEXO海內外銷量
圖表 2024年全球主要國家加氫站數量
圖表 現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表 NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表 第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表 NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表 歐洲各國加氫站建設情況
圖表 氫燃料電池國家政策
圖表 國家燃料電池汽車補貼標準
圖表 氫能源汽車相關補貼政策
圖表 2020-2024年有關氫燃料電池汽車標準情況
圖表 2020-2024年GB/行標情況
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)一）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)二）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)三）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)四）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)五）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)六）
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